P1708 Ford – Sensor de Faixa de Transmissão Digital – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Digital Transmission Range Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Faixa de Transmissão Digital – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Faixa de Transmissão Digital – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1708 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha no circuito do Sensor de Faixa de Transmissão Digital (Digital Transmission Range Sensor). Esse sensor informa à ECU a posição da alavanca de câmbio (marchas, P, N, R, D etc.) por meio de um sinal digital — normalmente um padrão de pulsos ou nível lógico definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ausência de sinal: se, após um período pré-definido (por exemplo, alguns segundos de motor ligado ou mudança de marcha), não chega nenhum pulso ou nível lógico na entrada correspondente.
2. Sinal fora de especificação: quando o padrão de pulsos (duty-cycle, frequência) está fora da faixa programada pela Ford para o sensor.
3. Transição incorreta: se a ECU espera mudanças lógicas em sequência (por exemplo, de P para R ou D) e não ocorre dentro do tempo estipulado.
Condições para ativação
– Ignition ON e motor em funcionamento ou em marcha lenta;
– Alavanca movimentada entre posições de marcha;
– ECU monitora continuamente o pino de entrada do sensor;
– Detectada falta de pulso ou valor lógico inconsistente por mais de um ciclo de varredura.
O que reflete nessa DTC
A falha reflete simplesmente que a ECU não recebeu ou não reconheceu corretamente o sinal digital do sensor de faixa de transmissão. Não aponta diretamente a qual componente está com defeito, apenas indica que o circuito de comunicação digital entre o sensor e a ECU não obedeceu aos parâmetros esperados de tensão, frequência ou sequência lógica.
Sua explicação:
O código P1708 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha no circuito do Sensor de Faixa de Transmissão Digital (Digital Transmission Range Sensor). Esse sensor informa à ECU a posição da alavanca de câmbio (marchas, P, N, R, D etc.) por meio de um sinal digital — normalmente um padrão de pulsos ou nível lógico definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ausência de sinal: se, após um período pré-definido (por exemplo, alguns segundos de motor ligado ou mudança de marcha), não chega nenhum pulso ou nível lógico na entrada correspondente.
2. Sinal fora de especificação: quando o padrão de pulsos (duty-cycle, frequência) está fora da faixa programada pela Ford para o sensor.
3. Transição incorreta: se a ECU espera mudanças lógicas em sequência (por exemplo, de P para R ou D) e não ocorre dentro do tempo estipulado.
Condições para ativação
– Ignition ON e motor em funcionamento ou em marcha lenta;
– Alavanca movimentada entre posições de marcha;
– ECU monitora continuamente o pino de entrada do sensor;
– Detectada falta de pulso ou valor lógico inconsistente por mais de um ciclo de varredura.
O que reflete nessa DTC
A falha reflete simplesmente que a ECU não recebeu ou não reconheceu corretamente o sinal digital do sensor de faixa de transmissão. Não aponta diretamente a qual componente está com defeito, apenas indica que o circuito de comunicação digital entre o sensor e a ECU não obedeceu aos parâmetros esperados de tensão, frequência ou sequência lógica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mudanças de marcha irregulares
– Transmissão em modo de emergência
– Engates bruscos
– Marcha-ré não engata
– Falta de resposta ao acelerar
– Câmbio preso em uma marcha
– Deslizamento da transmissão
– Mudanças de marcha irregulares
– Transmissão em modo de emergência
– Engates bruscos
– Marcha-ré não engata
– Falta de resposta ao acelerar
– Câmbio preso em uma marcha
– Deslizamento da transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de faixa de transmissão digital com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto, ruptura ou dano por atrito
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos amassados
– Falha no aterramento do sensor ou do módulo TCM
– Fusível queimado no circuito de alimentação do sensor
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– ECM com software corrompido, falha de comunicação ou gestão incorreta do sinal
– Ruído elétrico gerado por solenoides internos da transmissão ou bomba de óleo
– Defeito no sensor de velocidade do veículo (VSS) causando interferência no barramento CAN
– Interruptor de ponto morto (neutro) do câmbio com mau contato
– Conversor de tensão interno (12V/5V) do módulo com defeito
– Solda fria ou falha na placa de circuito interno do sensor de faixa
– Módulo ABS/TC ou controle de tração alterando o barramento CAN
– Curto intermitente em chicote de alimentação próximo à carroceria ou chassis
– Chicote elétrico do sensor com curto, ruptura ou dano por atrito
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos amassados
– Falha no aterramento do sensor ou do módulo TCM
– Fusível queimado no circuito de alimentação do sensor
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– ECM com software corrompido, falha de comunicação ou gestão incorreta do sinal
– Ruído elétrico gerado por solenoides internos da transmissão ou bomba de óleo
– Defeito no sensor de velocidade do veículo (VSS) causando interferência no barramento CAN
– Interruptor de ponto morto (neutro) do câmbio com mau contato
– Conversor de tensão interno (12V/5V) do módulo com defeito
– Solda fria ou falha na placa de circuito interno do sensor de faixa
– Módulo ABS/TC ou controle de tração alterando o barramento CAN
– Curto intermitente em chicote de alimentação próximo à carroceria ou chassis
By Madalozzo
