P1707 Ford – Circuito do interruptor de estacionamento/neutro (P/N) – Falha detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: Park/Neutral (P/N) switch circuit failure
Definição em Português: Circuito do interruptor de estacionamento/neutro (P/N) – Falha detectada.
Definição em Português: Circuito do interruptor de estacionamento/neutro (P/N) – Falha detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1707 sinaliza que o módulo de controle da transmissão identificou uma discrepância no circuito elétrico do interruptor de estacionamento/neutro (P/N). A ECU envia tensão de referência ao circuito e monitora o nível de sinal sempre que a alavanca está em P ou N. Valores típicos de tensão para neutro ficam abaixo de ~0,7 V e para estacionamento acima de ~4,5 V. Se o sinal permanecer fora desses limites por mais de alguns milissegundos (tipicamente >100 ms), a unidade declara falha e registra a DTC.
Durante a partida ou mudança de marcha, a ECU exige confirmação estável desse sinal antes de liberar o comando de engrenagens ou acionamento do bloqueio de conversor. Caso o nível de tensão oscile, fique indefinido ou em zona neutra sem atingir um dos patamares calibrados, a ECU entende que há perda de integridade do circuito e trava certas funções até que o sinal se normalize. Esse reflexo indica que a leitura da posição P/N não é confiável, levando a ECU a proteger o sistema de transmissão contra engates indevidos.
Sua explicação:
A P1707 sinaliza que o módulo de controle da transmissão identificou uma discrepância no circuito elétrico do interruptor de estacionamento/neutro (P/N). A ECU envia tensão de referência ao circuito e monitora o nível de sinal sempre que a alavanca está em P ou N. Valores típicos de tensão para neutro ficam abaixo de ~0,7 V e para estacionamento acima de ~4,5 V. Se o sinal permanecer fora desses limites por mais de alguns milissegundos (tipicamente >100 ms), a unidade declara falha e registra a DTC.
Durante a partida ou mudança de marcha, a ECU exige confirmação estável desse sinal antes de liberar o comando de engrenagens ou acionamento do bloqueio de conversor. Caso o nível de tensão oscile, fique indefinido ou em zona neutra sem atingir um dos patamares calibrados, a ECU entende que há perda de integridade do circuito e trava certas funções até que o sinal se normalize. Esse reflexo indica que a leitura da posição P/N não é confiável, levando a ECU a proteger o sistema de transmissão contra engates indevidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida em P ou N
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Indicador de marcha incorreto no painel
– Dificuldade para engatar ré ou marchas à frente
– Caixa automática não sai de P ou N
– Motor não dá partida em P ou N
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Indicador de marcha incorreto no painel
– Dificuldade para engatar ré ou marchas à frente
– Caixa automática não sai de P ou N
Causas Possíveis
– Interruptor de estacionamento/neutro com defeito
– Chicote elétrico do interruptor P/N danificado
– Conector elétrico do interruptor P/N solto ou oxidado
– Fusível do circuito P/N queimado
– Relé de alimentação do circuito P/N com defeito
– Módulo de controle do câmbio (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Massa da carroceria corroída ou mal aterrada
– Ruído elétrico gerado pela bobina de ignição
– Bateria com tensão instável por cabo ou terminal frouxo
– Sensor de posição de marcha interna com defeito
– Atuador de mudança de marcha com defeito
– Curto-circuito de alimentação do circuito P/N
– Software do módulo de transmissão desatualizado
– Sensor MAP ou TPS com defeito causando interferência
– Chicote elétrico do interruptor P/N danificado
– Conector elétrico do interruptor P/N solto ou oxidado
– Fusível do circuito P/N queimado
– Relé de alimentação do circuito P/N com defeito
– Módulo de controle do câmbio (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Massa da carroceria corroída ou mal aterrada
– Ruído elétrico gerado pela bobina de ignição
– Bateria com tensão instável por cabo ou terminal frouxo
– Sensor de posição de marcha interna com defeito
– Atuador de mudança de marcha com defeito
– Curto-circuito de alimentação do circuito P/N
– Software do módulo de transmissão desatualizado
– Sensor MAP ou TPS com defeito causando interferência
By Madalozzo
