P1705 Nissan – Circuito do Sensor de Posição do Acelerador/Pedal do Acelerador – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Position/Accelerator Pedal Position Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Acelerador/Pedal do Acelerador – Problema detectado
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Acelerador/Pedal do Acelerador – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1705 Nissan: a ECU identifica que o circuito de leitura da posição do pedal/acelerador entregou sinal fora dos parâmetros de referência programados. Internamente existe um sensor de posição primário e um secundário (TPS1 e TPS2), cada um gerando tensão proporcional à rotação do pedal, normalmente entre 0,5 V (fechado) e 4,5 V (totalmente acionado). A central monitora a curva de resposta dos dois sinais e o tempo de variação esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada, após a inicialização, durante marcha-lenta ou demanda de aceleração.
– Se qualquer leitura do TPS1 ou TPS2 se mantiver abaixo do limite mínimo ou acima do máximo por mais de alguns ciclos de amostragem.
– Se a diferença entre TPS1 e TPS2 ultrapassar a tolerância interna (por exemplo, divergência acima de 10 % da curva de referência) por um número consecutivo de leituras.
– Se o sinal apresentar interrupções (ausência de pulso) ou ruído elétrico intenso que impeça leitura estável.
Condições para ativação
– Faixa de tensão TPS fora de 0,5–4,5 V além do tempo e número de amostras definidos no software de gerenciamento.
– Desconexão elétrica momentânea ou sinal oscilante que não se estabiliza dentro do intervalo de confiança.
– Inconsistência continuada entre os dois sensores de posição do pedal.
O reflexo desse DTC indica que a ECU está em modo de proteção, usando mapeamento de emergência para limitar a rotação e garantir controle seguro até que o circuito do sensor retorne ao comportamento esperado.
Significado técnico da P1705 Nissan: a ECU identifica que o circuito de leitura da posição do pedal/acelerador entregou sinal fora dos parâmetros de referência programados. Internamente existe um sensor de posição primário e um secundário (TPS1 e TPS2), cada um gerando tensão proporcional à rotação do pedal, normalmente entre 0,5 V (fechado) e 4,5 V (totalmente acionado). A central monitora a curva de resposta dos dois sinais e o tempo de variação esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada, após a inicialização, durante marcha-lenta ou demanda de aceleração.
– Se qualquer leitura do TPS1 ou TPS2 se mantiver abaixo do limite mínimo ou acima do máximo por mais de alguns ciclos de amostragem.
– Se a diferença entre TPS1 e TPS2 ultrapassar a tolerância interna (por exemplo, divergência acima de 10 % da curva de referência) por um número consecutivo de leituras.
– Se o sinal apresentar interrupções (ausência de pulso) ou ruído elétrico intenso que impeça leitura estável.
Condições para ativação
– Faixa de tensão TPS fora de 0,5–4,5 V além do tempo e número de amostras definidos no software de gerenciamento.
– Desconexão elétrica momentânea ou sinal oscilante que não se estabiliza dentro do intervalo de confiança.
– Inconsistência continuada entre os dois sensores de posição do pedal.
O reflexo desse DTC indica que a ECU está em modo de proteção, usando mapeamento de emergência para limitar a rotação e garantir controle seguro até que o circuito do sensor retorne ao comportamento esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta retardada ou sem resposta do acelerador
– Aceleração irregular ou por tiro
– Marcha lenta instável
– Veículo entra em modo de emergência
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade para dar partida
– Resposta retardada ou sem resposta do acelerador
– Aceleração irregular ou por tiro
– Marcha lenta instável
– Veículo entra em modo de emergência
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade para dar partida
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto, ruptura ou mau contato
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou pino torto
– Referência de 5 V do ECM ao sensor intermitente ou ausente
– Mau aterramento no terminal de massa do sensor
– Corrosão ou umidade no interior do conector elétrico do sensor
– Placa de circuito interno do corpo de borboleta (TPS integrado) com defeito
– Interferência eletromagnética gerada por bobinas de ignição próximas
– Atualização ou calibração incorreta do software do ECM
– ECM com defeito interno ou memória corrompida
– Chicote elétrico do sensor com curto, ruptura ou mau contato
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou pino torto
– Referência de 5 V do ECM ao sensor intermitente ou ausente
– Mau aterramento no terminal de massa do sensor
– Corrosão ou umidade no interior do conector elétrico do sensor
– Placa de circuito interno do corpo de borboleta (TPS integrado) com defeito
– Interferência eletromagnética gerada por bobinas de ignição próximas
– Atualização ou calibração incorreta do software do ECM
– ECM com defeito interno ou memória corrompida
By Madalozzo
