P1704 Ford – Sensor de Alcance da Transmissão – Circuito Fora do Intervalo de Autoteste
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Range Sensor Circuit Out Of Self-Test Range
Definição em Português: Sensor de Alcance da Transmissão – Circuito Fora do Intervalo de Autoteste
Definição em Português: Sensor de Alcance da Transmissão – Circuito Fora do Intervalo de Autoteste
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1704 indica que, durante o autoteste de ignição, a ECU leu o sinal do sensor de alcance da transmissão fora da faixa programada. Esse sensor mede a posição interna da transmissão (alcance de engrenagens) via variável resistiva ou posição angular e envia tensão proporcional (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) para a ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento em que a ignição é ligada (IG-ON), antes de engatar qualquer marcha, a ECU realiza um teste rápido no circuito do sensor de alcance.
2. Se o nível de tensão retornar abaixo do mínimo esperado (por exemplo < 0,2 V) ou acima do máximo (> 4,8 V), ou se o sinal oscilar além do intervalo de calibração interno, a ECU considera o circuito fora de especificação e seta o P1704.
Condições para ativação
– Circuito aberto no chicote elétrico ou alto valor de resistência no sensor, fazendo a tensão não subir até o mínimo de referência.
– Curto-circuito interno no sensor, gerando tensão acima do limite superior no autoteste.
– Conector elétrico com mau contato, provocando leitura instável ou sinal intermitente que sai do intervalo de autoteste.
O reflexo dessa DTC significa que a ECU não consegue validar se a posição da transmissão está dentro dos limites de projeto antes de autorizar mudanças de marcha, por isso interrompe funções de controle de engate até a falha ser corrigida.
Sua explicação:
O P1704 indica que, durante o autoteste de ignição, a ECU leu o sinal do sensor de alcance da transmissão fora da faixa programada. Esse sensor mede a posição interna da transmissão (alcance de engrenagens) via variável resistiva ou posição angular e envia tensão proporcional (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) para a ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento em que a ignição é ligada (IG-ON), antes de engatar qualquer marcha, a ECU realiza um teste rápido no circuito do sensor de alcance.
2. Se o nível de tensão retornar abaixo do mínimo esperado (por exemplo < 0,2 V) ou acima do máximo (> 4,8 V), ou se o sinal oscilar além do intervalo de calibração interno, a ECU considera o circuito fora de especificação e seta o P1704.
Condições para ativação
– Circuito aberto no chicote elétrico ou alto valor de resistência no sensor, fazendo a tensão não subir até o mínimo de referência.
– Curto-circuito interno no sensor, gerando tensão acima do limite superior no autoteste.
– Conector elétrico com mau contato, provocando leitura instável ou sinal intermitente que sai do intervalo de autoteste.
O reflexo dessa DTC significa que a ECU não consegue validar se a posição da transmissão está dentro dos limites de projeto antes de autorizar mudanças de marcha, por isso interrompe funções de controle de engate até a falha ser corrigida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha não engata ou escorrega
– Trocas de marcha ásperas ou bruscas
– Veículo entra em modo de segurança
– Falta de resposta à aceleração
– Vibração ou trancos durante as mudanças de marcha
– RPM do motor e velocidade não correspondem
– Marcha não engata ou escorrega
– Trocas de marcha ásperas ou bruscas
– Veículo entra em modo de segurança
– Falta de resposta à aceleração
– Vibração ou trancos durante as mudanças de marcha
– RPM do motor e velocidade não correspondem
Causas Possíveis
– Sensor de Alcance da Transmissão com defeito
– Chicote elétrico danificado ou quebrado no circuito do sensor
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Falha de massa no módulo de controle da transmissão
– Módulo de controle da transmissão (PCM) com defeito
– Software ou calibração incorreta do PCM
– Baixa tensão da bateria ou instabilidade de alimentação
– Alternador com defeito gerando tensão irregular
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Interferência eletromagnética em chicote elétrico compartilhado
– Nível de fluido de transmissão extremamente baixo
– Solenoide de bloqueio de câmbio com defeito causando retorno de pressão irregular
– Chicote elétrico danificado ou quebrado no circuito do sensor
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Falha de massa no módulo de controle da transmissão
– Módulo de controle da transmissão (PCM) com defeito
– Software ou calibração incorreta do PCM
– Baixa tensão da bateria ou instabilidade de alimentação
– Alternador com defeito gerando tensão irregular
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Interferência eletromagnética em chicote elétrico compartilhado
– Nível de fluido de transmissão extremamente baixo
– Solenoide de bloqueio de câmbio com defeito causando retorno de pressão irregular
By Madalozzo
