P1700 Chevrolet – Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Solicitação de Iluminação da Luz de Advertência (MIL)
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Control Module (TCM) Requested MIL Illumination
Definição em Português: Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Solicitação de Iluminação da Luz de Advertência (MIL)
Definição em Português: Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Solicitação de Iluminação da Luz de Advertência (MIL)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1700 indica que o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) enviou uma mensagem interna solicitando à ECU principal (PCM/ECU de carroceria) que acendesse a luz de advertência (MIL). Não se trata de um diagnóstico de componente externo, mas de uma autoavaliação do próprio TCM.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a ignição ou em marcha, o TCM executa autotestes de integridade de software e hardware; se algum checksum, rotina de relógio ou teste interno falhar, ele gera um sinal de “Request MIL”.
2. Se o TCM perder comunicação no barramento CAN ou receber dados corrompidos vindo da ECU, ele considera a rede comprometida e dispara o pedido de MIL.
3. Falhas de alimentação elétrica no chicote elétrico do TCM—como picos de tensão acima ou abaixo dos limites—fazem o módulo se proteger, sinalizando via P1700.
Condições para ativar o P1700:
– Inconsistência de memória interna (EEPROM/flash).
– Watchdog interno reiniciando o TCM por não receber instruções em tempo.
– Perda ou falha intermitente de VIN ou parâmetros do trem de força via CAN.
– Queda súbita de tensão nos pinos de alimentação do módulo.
Reflexos dessa DTC no sistema:
– Mensagem “MIL Request” trafega no barramento CAN até o PCM.
– O PCM, ao reconhecer esse comando, direciona o sinal elétrico ao painel e acende a luz de advertência.
– O registro do P1700 fica disponível via scanner OBD-II, sinalizando que o TCM detectou uma condição interna fora de parâmetros de controle.
Sua explicação:
O código P1700 indica que o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) enviou uma mensagem interna solicitando à ECU principal (PCM/ECU de carroceria) que acendesse a luz de advertência (MIL). Não se trata de um diagnóstico de componente externo, mas de uma autoavaliação do próprio TCM.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a ignição ou em marcha, o TCM executa autotestes de integridade de software e hardware; se algum checksum, rotina de relógio ou teste interno falhar, ele gera um sinal de “Request MIL”.
2. Se o TCM perder comunicação no barramento CAN ou receber dados corrompidos vindo da ECU, ele considera a rede comprometida e dispara o pedido de MIL.
3. Falhas de alimentação elétrica no chicote elétrico do TCM—como picos de tensão acima ou abaixo dos limites—fazem o módulo se proteger, sinalizando via P1700.
Condições para ativar o P1700:
– Inconsistência de memória interna (EEPROM/flash).
– Watchdog interno reiniciando o TCM por não receber instruções em tempo.
– Perda ou falha intermitente de VIN ou parâmetros do trem de força via CAN.
– Queda súbita de tensão nos pinos de alimentação do módulo.
Reflexos dessa DTC no sistema:
– Mensagem “MIL Request” trafega no barramento CAN até o PCM.
– O PCM, ao reconhecer esse comando, direciona o sinal elétrico ao painel e acende a luz de advertência.
– O registro do P1700 fica disponível via scanner OBD-II, sinalizando que o TCM detectou uma condição interna fora de parâmetros de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Atraso ou demora no engate das marchas
– Marcha presa em uma velocidade (modo limp home)
– Perda de aceleração ou marchas patinando
– Soluços ou trancos durante as trocas
– Câmbio não engata ré ou neutro corretamente
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Atraso ou demora no engate das marchas
– Marcha presa em uma velocidade (modo limp home)
– Perda de aceleração ou marchas patinando
– Soluços ou trancos durante as trocas
– Câmbio não engata ré ou neutro corretamente
Causas Possíveis
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico da TCM com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do TCM com pinos corroídos ou frouxos
– Falha no barramento CAN interrompendo comunicação TCM↔PCM
– Bateria com tensão instável ou com baixa carga afetando TCM
– Alternador com diodo interno com defeito gerando ripple na rede 12 V
– Fusível ou relé de ignição queimado causando queda momentânea de energia ao TCM
– Módulo de instrumentação (painel de instrumentos) com defeito refletindo comando MIL
– Adaptador OBD-II com firmware incompatível enviando sinal falso ao TCM
– Módulo de controle de carroceria (BCM) gerando conflito no barramento CAN
– Sensor de velocidade do veículo com sinal intermitente
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão fora de especificação
– Solenoide de pressão da transmissão contaminado ou preso
– Software do TCM corrompido após tentativa de reprogramação
– Aterramento da caixa de transmissão com contato intermitente ou corroído
– Chicote elétrico da TCM com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do TCM com pinos corroídos ou frouxos
– Falha no barramento CAN interrompendo comunicação TCM↔PCM
– Bateria com tensão instável ou com baixa carga afetando TCM
– Alternador com diodo interno com defeito gerando ripple na rede 12 V
– Fusível ou relé de ignição queimado causando queda momentânea de energia ao TCM
– Módulo de instrumentação (painel de instrumentos) com defeito refletindo comando MIL
– Adaptador OBD-II com firmware incompatível enviando sinal falso ao TCM
– Módulo de controle de carroceria (BCM) gerando conflito no barramento CAN
– Sensor de velocidade do veículo com sinal intermitente
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão fora de especificação
– Solenoide de pressão da transmissão contaminado ou preso
– Software do TCM corrompido após tentativa de reprogramação
– Aterramento da caixa de transmissão com contato intermitente ou corroído
By Madalozzo
