P16D6 Honda – Pane na IMA-CAN – Falha Interna (MODELOS HÍBRIDOS)
Descrição da falha
Definição em inglês: IMA-CAN Malfunction (Internal Malfunction) (HYBRID MODELS)
Definição em Português: Pane na IMA-CAN – Falha Interna (MODELOS HÍBRIDOS)
Definição em Português: Pane na IMA-CAN – Falha Interna (MODELOS HÍBRIDOS)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que a ECU híbrida (ECU-IMA) detectou uma inconsistência interna na comunicação via barramento IMA-CAN. Em termos práticos, durante a checagem contínua a ECU monitora mensagens periódicas que vêm dos módulos do sistema híbrido (unidade de controle da bateria, motor gerador, inversor, medição de tensão/corrente). Se esses quadros não chegarem dentro do tempo programado, vierem com erro de verificação (CRC) ou contiverem dados fora das faixas lógicas esperadas (nível de carga, corrente, tensão da bateria), a ECU entende que há uma falha interna no protocolo IMA-CAN e dispara P16D6.
Quando a ECU ativa P16D6
– Falta de resposta dos módulos do sistema híbrido dentro do tempo de timeout definido no software.
– Recebimento de frames CAN com sinalização de erro (bus-off, CRC inválido).
– Valores recebidos fora do intervalo normal de operação, mesmo sem corte de alimentação externa.
Condições para acionamento
1. Inicialização do sistema híbrido: a ECU aguarda confirmação de todos os módulos IMA.
2. Operação em marcha: troca de dados de torque, SOC (state of charge) e temperatura a cada ciclo de controle.
3. Situação de diagnostico contínuo: se o monitor interno detecta três leituras fora de padrão ou três timeouts consecutivos, grava P16D6.
Reflexos dessa DTC
– Registro no histórico de falhas da ECU-IMA e composição de códigos auxiliares de rede.
– Ativação do protocolo de proteção interna: a ECU pode desabilitar auxiliar elétrico de assistência regenerativa sem desligar o motor a combustão.
– Entrada em modo de segurança parcial da arquitetura híbrida, preservando apenas funções mínimas de alimentação elétrica.
Em síntese, P16D6 sinaliza ruptura do fluxo de dados no barramento IMA-CAN por inconsistência interna de quadro ou tempo de resposta, forçando a ECU-IMA a entrar em estado de proteção do sistema híbrido.
Essa falha indica que a ECU híbrida (ECU-IMA) detectou uma inconsistência interna na comunicação via barramento IMA-CAN. Em termos práticos, durante a checagem contínua a ECU monitora mensagens periódicas que vêm dos módulos do sistema híbrido (unidade de controle da bateria, motor gerador, inversor, medição de tensão/corrente). Se esses quadros não chegarem dentro do tempo programado, vierem com erro de verificação (CRC) ou contiverem dados fora das faixas lógicas esperadas (nível de carga, corrente, tensão da bateria), a ECU entende que há uma falha interna no protocolo IMA-CAN e dispara P16D6.
Quando a ECU ativa P16D6
– Falta de resposta dos módulos do sistema híbrido dentro do tempo de timeout definido no software.
– Recebimento de frames CAN com sinalização de erro (bus-off, CRC inválido).
– Valores recebidos fora do intervalo normal de operação, mesmo sem corte de alimentação externa.
Condições para acionamento
1. Inicialização do sistema híbrido: a ECU aguarda confirmação de todos os módulos IMA.
2. Operação em marcha: troca de dados de torque, SOC (state of charge) e temperatura a cada ciclo de controle.
3. Situação de diagnostico contínuo: se o monitor interno detecta três leituras fora de padrão ou três timeouts consecutivos, grava P16D6.
Reflexos dessa DTC
– Registro no histórico de falhas da ECU-IMA e composição de códigos auxiliares de rede.
– Ativação do protocolo de proteção interna: a ECU pode desabilitar auxiliar elétrico de assistência regenerativa sem desligar o motor a combustão.
– Entrada em modo de segurança parcial da arquitetura híbrida, preservando apenas funções mínimas de alimentação elétrica.
Em síntese, P16D6 sinaliza ruptura do fluxo de dados no barramento IMA-CAN por inconsistência interna de quadro ou tempo de resposta, forçando a ECU-IMA a entrar em estado de proteção do sistema híbrido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem “Verificar sistema híbrido” no painel
– Motor entra em modo de segurança com potência reduzida
– Sistema não entra em modo elétrico (EV)
– Bateria híbrida não carrega
– Gagueira ou solavancos ao acelerar
– Alarme sonoro de falha do sistema híbrido
– Mensagem “Verificar sistema híbrido” no painel
– Motor entra em modo de segurança com potência reduzida
– Sistema não entra em modo elétrico (EV)
– Bateria híbrida não carrega
– Gagueira ou solavancos ao acelerar
– Alarme sonoro de falha do sistema híbrido
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado ou rompido
– Conector elétrico do módulo IMA com pinos sujos ou frouxos
– Módulo IMA (ECU) com defeito interno
– Módulos de bateria HV com célula com defeito gerando instabilidade no CAN
– Sensor de temperatura da bateria com defeito causando leituras anômalas
– Módulo do motor gerador (MG1 ou MG2) com defeito de comunicação
– Relé principal de alta tensão com defeito gerando picos no barramento
– Tomada de diagnóstico OBD-II mal feita causando interferência CAN
– Sensor de corrente da bateria (shunt) com defeito afetando sinal de dados
– Inversor/conversor de energia com módulo de comunicação com defeito
– Sensor de freio regenerativo com defeito injetando ruído elétrico
– Módulo da bomba de ar secundária com defeito criando ruído no CAN
– Fusível de controle IMA queimado provocando alimentação intermitente
– Aterramento da carroceria com corrosão afetando referência do sinal CAN
– Módulo SRS com defeito refletindo erros no barramento CAN
– Conector elétrico do módulo IMA com pinos sujos ou frouxos
– Módulo IMA (ECU) com defeito interno
– Módulos de bateria HV com célula com defeito gerando instabilidade no CAN
– Sensor de temperatura da bateria com defeito causando leituras anômalas
– Módulo do motor gerador (MG1 ou MG2) com defeito de comunicação
– Relé principal de alta tensão com defeito gerando picos no barramento
– Tomada de diagnóstico OBD-II mal feita causando interferência CAN
– Sensor de corrente da bateria (shunt) com defeito afetando sinal de dados
– Inversor/conversor de energia com módulo de comunicação com defeito
– Sensor de freio regenerativo com defeito injetando ruído elétrico
– Módulo da bomba de ar secundária com defeito criando ruído no CAN
– Fusível de controle IMA queimado provocando alimentação intermitente
– Aterramento da carroceria com corrosão afetando referência do sinal CAN
– Módulo SRS com defeito refletindo erros no barramento CAN
By Madalozzo
