P16C9 Honda – Unidade de Controle do Coxim do Motor – Mau Funcionamento do Circuito Interno
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Mount Contol Unit Internal Circuit Malfunction
Definição em Português: Unidade de Controle do Coxim do Motor – Mau Funcionamento do Circuito Interno
Definição em Português: Unidade de Controle do Coxim do Motor – Mau Funcionamento do Circuito Interno
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P16C9 indica que a Unidade de Controle do Coxim do Motor (módulo que ajusta a rigidez dos suportes ativos) reportou mau funcionamento em seu circuito interno. A ECU envia um sinal de comando (geralmente PWM) ao módulo do coxim e simultaneamente monitora a resposta elétrica interna desse módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com ignição ON ou motor em marcha lenta, a ECU liga o teste automático do circuito de potência do coxim.
2. Ela aplica um pulso de tensão/controlador e mede a corrente ou a tensão de retorno no conector elétrico de feedback.
3. Se a resposta medida ficar fora dos valores de referência memorizados (acima, abaixo ou variação errática) por dois ciclos consecutivos, a ECU entende que há falha interna.
4. A DTC é registrada imediatamente após a segunda leitura fora de faixa e a luz de MIL pode ficar acesa.
Condições para ativação:
– Teste de circuito realizado com motor em condições estáveis (rotações pré-definidas).
– Ausência de comunicação normal entre driver de potência interno e lógica de controle da ECU.
– Tempo de resposta do circuito maior que o limite estabelecido pela estratégia de diagnóstico embarcada.
O “reflexo” dessa falha no diagnóstico significa que a ECU não consegue medir corretamente nem controlar o atuador do coxim, pois identifica inconsistência dentro do próprio módulo, não no chicote elétrico nem no conector elétrico.
Sua explicação:
P16C9 indica que a Unidade de Controle do Coxim do Motor (módulo que ajusta a rigidez dos suportes ativos) reportou mau funcionamento em seu circuito interno. A ECU envia um sinal de comando (geralmente PWM) ao módulo do coxim e simultaneamente monitora a resposta elétrica interna desse módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com ignição ON ou motor em marcha lenta, a ECU liga o teste automático do circuito de potência do coxim.
2. Ela aplica um pulso de tensão/controlador e mede a corrente ou a tensão de retorno no conector elétrico de feedback.
3. Se a resposta medida ficar fora dos valores de referência memorizados (acima, abaixo ou variação errática) por dois ciclos consecutivos, a ECU entende que há falha interna.
4. A DTC é registrada imediatamente após a segunda leitura fora de faixa e a luz de MIL pode ficar acesa.
Condições para ativação:
– Teste de circuito realizado com motor em condições estáveis (rotações pré-definidas).
– Ausência de comunicação normal entre driver de potência interno e lógica de controle da ECU.
– Tempo de resposta do circuito maior que o limite estabelecido pela estratégia de diagnóstico embarcada.
O “reflexo” dessa falha no diagnóstico significa que a ECU não consegue medir corretamente nem controlar o atuador do coxim, pois identifica inconsistência dentro do próprio módulo, não no chicote elétrico nem no conector elétrico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração excessiva no cofre do motor
– Ruído de batida ou solavanco no motor
– Sensação de motor instável em marcha-lenta
– Redução de desempenho do motor
– Vibração excessiva no cofre do motor
– Ruído de batida ou solavanco no motor
– Sensação de motor instável em marcha-lenta
– Redução de desempenho do motor
Causas Possíveis
– Módulo de controle do coxim do motor com defeito
– Chicote elétrico do módulo do coxim com curto ou contato intermitente
– Conector elétrico do módulo do coxim oxidado ou mal encaixado
– Fusível de 7,5 A do circuito do coxim com defeito (queimado)
– Relé de acionamento do coxim com defeito
– Bateria com tensão abaixo de 11,5 V causando queda na alimentação
– ECM (ECU) com defeito afetando sinal CAN do módulo do coxim
– Mau aterramento no suporte do motor gerando ruído elétrico
– Solenoide hidráulico do coxim ativo com vazamento interno
– Sensor G de inclinação com defeito alterando lógica do sistema
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket no chicote
– Sensor MAP com defeito refletindo sinal instável ao módulo do coxim
– Chicote elétrico do módulo do coxim com curto ou contato intermitente
– Conector elétrico do módulo do coxim oxidado ou mal encaixado
– Fusível de 7,5 A do circuito do coxim com defeito (queimado)
– Relé de acionamento do coxim com defeito
– Bateria com tensão abaixo de 11,5 V causando queda na alimentação
– ECM (ECU) com defeito afetando sinal CAN do módulo do coxim
– Mau aterramento no suporte do motor gerando ruído elétrico
– Solenoide hidráulico do coxim ativo com vazamento interno
– Sensor G de inclinação com defeito alterando lógica do sistema
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket no chicote
– Sensor MAP com defeito refletindo sinal instável ao módulo do coxim
By Madalozzo
