P16C6 Honda – Atuador do Suporte do Motor – Alta Voltagem Durante o Teste de Funcionamento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Mount Actuator High Voltage During Function Test
Definição em Português: Atuador do Suporte do Motor – Alta Voltagem Durante o Teste de Funcionamento.
Definição em Português: Atuador do Suporte do Motor – Alta Voltagem Durante o Teste de Funcionamento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P16C6 Honda: o módulo de controle (ECU) percebe tensão acima do valor esperado no circuito de comando do atuador do suporte do motor durante o autoteste interno. Esse atuador é uma válvula solenóide que regula a rigidez do suporte hidráulico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A verificação ocorre com a ignição ligada e motor em condições normais de funcionamento, após aquecimento inicial.
– A ECU aplica um pulso de controle ao atuador e monitora a tensão no seu terminal de alimentação e retorno.
– Se, dentro do tempo programado (milissegundos), a tensão medida ultrapassar o limite superior definido (alta voltagem), a ECU entende que o circuito não está respondendo como esperado.
– Ao detectar essa discrepância em dois ciclos de condução consecutivos, a DTC é registrada e o bit de teste fica em “falha”.
Condições para ativação:
– Comando de abertura ou fechamento do solenóide realizado pela ECU.
– Medição de tensão no conector elétrico do atuador acima do limiar de referência.
– Tempo de resposta do circuito excedido segundo especificação Honda.
– Repetição do evento em ciclos sucessivos para confirmar persistência do sinal.
Reflexo na DTC:
– A ECU armazena o valor de tensão detectado, o tempo de resposta e as condições de funcionamento (tensão da bateria, rotação do motor, temperatura do fluido).
– Na varredura OBD, a leitura indica “Alta Voltagem Durante o Teste de Funcionamento”, sinalizando que o circuito de comando do suporte não atingiu a queda de tensão esperada.
Significado técnico da P16C6 Honda: o módulo de controle (ECU) percebe tensão acima do valor esperado no circuito de comando do atuador do suporte do motor durante o autoteste interno. Esse atuador é uma válvula solenóide que regula a rigidez do suporte hidráulico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A verificação ocorre com a ignição ligada e motor em condições normais de funcionamento, após aquecimento inicial.
– A ECU aplica um pulso de controle ao atuador e monitora a tensão no seu terminal de alimentação e retorno.
– Se, dentro do tempo programado (milissegundos), a tensão medida ultrapassar o limite superior definido (alta voltagem), a ECU entende que o circuito não está respondendo como esperado.
– Ao detectar essa discrepância em dois ciclos de condução consecutivos, a DTC é registrada e o bit de teste fica em “falha”.
Condições para ativação:
– Comando de abertura ou fechamento do solenóide realizado pela ECU.
– Medição de tensão no conector elétrico do atuador acima do limiar de referência.
– Tempo de resposta do circuito excedido segundo especificação Honda.
– Repetição do evento em ciclos sucessivos para confirmar persistência do sinal.
Reflexo na DTC:
– A ECU armazena o valor de tensão detectado, o tempo de resposta e as condições de funcionamento (tensão da bateria, rotação do motor, temperatura do fluido).
– Na varredura OBD, a leitura indica “Alta Voltagem Durante o Teste de Funcionamento”, sinalizando que o circuito de comando do suporte não atingiu a queda de tensão esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração excessiva no carro em marcha lenta
– Sacolejo do motor ao acelerar ou desacelerar
– Ruídos de batida ou estalo no compartimento do motor
– Sensação de motor solto nas trocas de marcha
– Vibração excessiva no carro em marcha lenta
– Sacolejo do motor ao acelerar ou desacelerar
– Ruídos de batida ou estalo no compartimento do motor
– Sensação de motor solto nas trocas de marcha
Causas Possíveis
– Atuador do suporte do motor com defeito
– Chicote elétrico com circuito aberto ou em curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– ECU com defeito no driver do atuador
– Sensor de voltagem do barramento com defeito
– Regulador de voltagem do alternador fora de especificação
– Bateria com tensão acima do limite
– Fusível ou relé do circuito do atuador com mau contato
– Falha na terra do chassi com resistência elevada
– Supressor de ruído/EMI com defeito causando picos de tensão
– Módulo de controle de alimentação auxiliar com defeito
– Chicote elétrico com circuito aberto ou em curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– ECU com defeito no driver do atuador
– Sensor de voltagem do barramento com defeito
– Regulador de voltagem do alternador fora de especificação
– Bateria com tensão acima do limite
– Fusível ou relé do circuito do atuador com mau contato
– Falha na terra do chassi com resistência elevada
– Supressor de ruído/EMI com defeito causando picos de tensão
– Módulo de controle de alimentação auxiliar com defeito
By Madalozzo
