P169C Ford – Circuito Secundário da Bomba de Combustível do Motor Frio – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cold Start Fuel Pump Secondary Circuit/Open
Definição em Português: Circuito Secundário da Bomba de Combustível do Motor Frio – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito Secundário da Bomba de Combustível do Motor Frio – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P169C indica que, durante a partida com motor frio, a ECU acionou o circuito secundário da bomba de combustível e não detectou retorno elétrico dentro dos limites esperados, caracterizando um circuito aberto. Essa verificação ocorre sempre que a temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo de um valor pré-definido e o motor ainda não alcançou funcionamento estável.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada com motor frio (abaixo do limite de temperatura).
2. Comando de acionamento do relé da bomba secundária pelo módulo de injeção.
3. Ausência de corrente ou tensão esperada no conector elétrico de retorno após o comando, dentro do prazo determinado.
Motivo do reflexo na ECU:
Ao aplicar 12 V no trecho de comando da bomba, a ECU também monitora o sinal de retorno (sinal de feedback interno ou medido via módulo de bomba). Se o valor lido for zero ou fora da janela de validação—por exemplo, tensão muito baixa ou sinal flutuante—o módulo assume que o circuito está interrompido e dispara o P169C. O sistema então registra freeze frame com as tensões e temperaturas naquele instante para diagnóstico.
Sua explicação:
O P169C indica que, durante a partida com motor frio, a ECU acionou o circuito secundário da bomba de combustível e não detectou retorno elétrico dentro dos limites esperados, caracterizando um circuito aberto. Essa verificação ocorre sempre que a temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo de um valor pré-definido e o motor ainda não alcançou funcionamento estável.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada com motor frio (abaixo do limite de temperatura).
2. Comando de acionamento do relé da bomba secundária pelo módulo de injeção.
3. Ausência de corrente ou tensão esperada no conector elétrico de retorno após o comando, dentro do prazo determinado.
Motivo do reflexo na ECU:
Ao aplicar 12 V no trecho de comando da bomba, a ECU também monitora o sinal de retorno (sinal de feedback interno ou medido via módulo de bomba). Se o valor lido for zero ou fora da janela de validação—por exemplo, tensão muito baixa ou sinal flutuante—o módulo assume que o circuito está interrompido e dispara o P169C. O sistema então registra freeze frame com as tensões e temperaturas naquele instante para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Motor demora para partir a frio ou não parte
– Marcha lenta irregular com motor frio
– Queda de pressão de combustível a frio
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar com motor frio
– Ausência do zumbido da bomba de combustível na partida a frio
– Marcha lenta irregular com motor frio
– Queda de pressão de combustível a frio
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar com motor frio
– Ausência do zumbido da bomba de combustível na partida a frio
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba com circuito aberto
– Conector elétrico da bomba de combustível com mau contato
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba de combustível queimado
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito na saída da bomba
– Aterramento do tanque de combustível corroído
– Sensor de temperatura do motor com defeito interferindo no comando da bomba
– Sensor de pressão do combustível com defeito desabilitando o circuito
– Chicote elétrico danificado por roedores causando interrupção do sinal
– Módulo de controle da bomba de combustível interno com defeito
– Imobilizador/BCM negando o pulso de ativação da bomba
– Sensor de água no combustível indicando contaminação e cortando o circuito
– Conector elétrico da bomba de combustível com mau contato
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba de combustível queimado
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito na saída da bomba
– Aterramento do tanque de combustível corroído
– Sensor de temperatura do motor com defeito interferindo no comando da bomba
– Sensor de pressão do combustível com defeito desabilitando o circuito
– Chicote elétrico danificado por roedores causando interrupção do sinal
– Módulo de controle da bomba de combustível interno com defeito
– Imobilizador/BCM negando o pulso de ativação da bomba
– Sensor de água no combustível indicando contaminação e cortando o circuito
By Madalozzo
