P1699 Hyundai – Duas vezes IG LIGADO durante a tentativa.
Descrição da falha
Definição em inglês: Twice IG ON over trial
Definição em Português: Duas vezes IG LIGADO durante a tentativa.
Definição em Português: Duas vezes IG LIGADO durante a tentativa.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitora o sinal IG LIGADO (IGL) que vem do interruptor de ignição até a ECU. Se, durante uma única tentativa de partida, o sinal IGL transitar de DESLIGADO para LIGADO duas vezes, a ECU entende que a sequência de partida ficou inconsistente e registra P1699.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada tentativa de partida a ECU espera um único pulso IGL (OFF→ON).
– Se, antes de completar o tempo máximo de cranking, o nível de tensão do pino IGL voltar a zero e retornar a um nível lógico alto, a contagem de pulsos excede um.
– Ao detectar esse segundo pulso IGL dentro do mesmo evento de partida, ela interrompe o processo de sincronismo interno e acende a DTC P1699 para alertar essa condição irregular.
Condições para ativação:
• Motor em repouso e chave em OFF
• Primeiro pulso IGL: OFF→ON (início normal de partida)
• Cranking iniciado e duração dentro do tempo máximo permitido
• Interrupção do sinal IGL (volta a OFF) antes de completar cranking
• Segundo pulso IGL: OFF→ON dentro do mesmo ciclo de partida
• CPU da ECU conta pulsos >1 → memoriza P1699
O que a ECU interpreta como reflexo dessa DTC:
– A sequência interna de partida fica desalinhada, impactando temporizadores e lógica de injeção/ignição.
– O módulo considera que houve “rearme” da ignição em meio ao cranking, gerando necessidade de reset dos subsistemas internos.
– Em gráficos de forma de onda do pino IGL percebe-se um “rebote” ou uma queda e retorno de tensão antes do fim do ciclo de partida, acionando a falha.
Essas informações valem para entendimento de como a ECU monitora e reage a variações no chicote elétrico ou no conector elétrico ligados ao pino IGL, mantendo o algoritmo de partida protegido contra sequências fora do esperado.
Significado técnico: monitora o sinal IG LIGADO (IGL) que vem do interruptor de ignição até a ECU. Se, durante uma única tentativa de partida, o sinal IGL transitar de DESLIGADO para LIGADO duas vezes, a ECU entende que a sequência de partida ficou inconsistente e registra P1699.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada tentativa de partida a ECU espera um único pulso IGL (OFF→ON).
– Se, antes de completar o tempo máximo de cranking, o nível de tensão do pino IGL voltar a zero e retornar a um nível lógico alto, a contagem de pulsos excede um.
– Ao detectar esse segundo pulso IGL dentro do mesmo evento de partida, ela interrompe o processo de sincronismo interno e acende a DTC P1699 para alertar essa condição irregular.
Condições para ativação:
• Motor em repouso e chave em OFF
• Primeiro pulso IGL: OFF→ON (início normal de partida)
• Cranking iniciado e duração dentro do tempo máximo permitido
• Interrupção do sinal IGL (volta a OFF) antes de completar cranking
• Segundo pulso IGL: OFF→ON dentro do mesmo ciclo de partida
• CPU da ECU conta pulsos >1 → memoriza P1699
O que a ECU interpreta como reflexo dessa DTC:
– A sequência interna de partida fica desalinhada, impactando temporizadores e lógica de injeção/ignição.
– O módulo considera que houve “rearme” da ignição em meio ao cranking, gerando necessidade de reset dos subsistemas internos.
– Em gráficos de forma de onda do pino IGL percebe-se um “rebote” ou uma queda e retorno de tensão antes do fim do ciclo de partida, acionando a falha.
Essas informações valem para entendimento de como a ECU monitora e reage a variações no chicote elétrico ou no conector elétrico ligados ao pino IGL, mantendo o algoritmo de partida protegido contra sequências fora do esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor de arranque não aciona algumas vezes
– Motor de arranque gira mas motor não pega
– Giro de partida irregular
– Arranque intermitente
– Motor de arranque não aciona algumas vezes
– Motor de arranque gira mas motor não pega
– Giro de partida irregular
– Arranque intermitente
Causas Possíveis
– Bateria com carga insuficiente causando reset da ECU
– Chicote elétrico da ignição com curto intermitente
– Chave de ignição com defeito interno gerando reenergização
– Relé IG1 com defeito provocando liga/desliga rápido
– Conector elétrico do ECM oxidado interrompendo sinal de IG
– ECU/Powertrain com defeito causando reboot durante cranking
– Mau contato no terminal negativo da bateria
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando falha de sincronia
– Interruptor de ponto morto neutro com defeito enviando sinal errado
– Antena de imobilizador com defeito bloqueando sinal de ignição
– Fusível IG1 mal encaixado ou com mau contato
– Módulo TCM com defeito afetando o protocolo IG
– Chicote elétrico da ignição com curto intermitente
– Chave de ignição com defeito interno gerando reenergização
– Relé IG1 com defeito provocando liga/desliga rápido
– Conector elétrico do ECM oxidado interrompendo sinal de IG
– ECU/Powertrain com defeito causando reboot durante cranking
– Mau contato no terminal negativo da bateria
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando falha de sincronia
– Interruptor de ponto morto neutro com defeito enviando sinal errado
– Antena de imobilizador com defeito bloqueando sinal de ignição
– Fusível IG1 mal encaixado ou com mau contato
– Módulo TCM com defeito afetando o protocolo IG
By Madalozzo
