P1698 Ford – Circuito da Bomba de Combustível de Partida a Frio – Circuito Aberto/Principal
Descrição da falha
Definição em inglês: Cold Start Fuel Pump Primary Circuit/Open
Definição em Português: Circuito da Bomba de Combustível de Partida a Frio – Circuito Aberto/Principal
Definição em Português: Circuito da Bomba de Combustível de Partida a Frio – Circuito Aberto/Principal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico geral
P1698 indica que, no momento em que a ECU comanda a bomba de combustível de partida a frio, ela não está recebendo o sinal de feedback elétrico esperado no circuito principal. Em outras palavras, o comando de acionamento (saída de potência) e o retorno de monitoramento (feedback) não se alinham dentro dos parâmetros predefinidos de tempo e tensão.
Condições de ativação
– Temperatura de água do motor abaixo do limiar de “partida a frio” (normalmente ~20 °C).
– Motor em fase de partida (acionamento de motor de arranque) ou imediatamente após o arranque.
– ECU fecha o relé de partida a frio para alimentar a bomba por um período curto (ex.: até 1 segundo).
– Durante esse período, a ECU monitora tensão/corrente no circuito de retorno da bomba.
Critério para registrar o DTC
Se, após o tempo máximo estabelecido, a ECU não detectar a tensão mínima no terminal de feedback enquanto mantém o comando de acionamento, ela interpreta que há circuito aberto ou curto no principal e armazena P1698. O código só fica “pronto para teste” após repetição em ciclos de partida subsequentes e permanece até que o circuito volte a operar dentro dos limites.
O que gera reflexo no DTC
Qualquer irregularidade na alimentação ou no retorno de sinal – seja perda de tensão, interrupção no chicote elétrico, mau contato em conector elétrico, fusível queimado ou falha interna no driver da ECU – fará com que o circuito de monitoramento não confirme o acionamento correto e acione a P1698.
Significado técnico geral
P1698 indica que, no momento em que a ECU comanda a bomba de combustível de partida a frio, ela não está recebendo o sinal de feedback elétrico esperado no circuito principal. Em outras palavras, o comando de acionamento (saída de potência) e o retorno de monitoramento (feedback) não se alinham dentro dos parâmetros predefinidos de tempo e tensão.
Condições de ativação
– Temperatura de água do motor abaixo do limiar de “partida a frio” (normalmente ~20 °C).
– Motor em fase de partida (acionamento de motor de arranque) ou imediatamente após o arranque.
– ECU fecha o relé de partida a frio para alimentar a bomba por um período curto (ex.: até 1 segundo).
– Durante esse período, a ECU monitora tensão/corrente no circuito de retorno da bomba.
Critério para registrar o DTC
Se, após o tempo máximo estabelecido, a ECU não detectar a tensão mínima no terminal de feedback enquanto mantém o comando de acionamento, ela interpreta que há circuito aberto ou curto no principal e armazena P1698. O código só fica “pronto para teste” após repetição em ciclos de partida subsequentes e permanece até que o circuito volte a operar dentro dos limites.
O que gera reflexo no DTC
Qualquer irregularidade na alimentação ou no retorno de sinal – seja perda de tensão, interrupção no chicote elétrico, mau contato em conector elétrico, fusível queimado ou falha interna no driver da ECU – fará com que o circuito de monitoramento não confirme o acionamento correto e acione a P1698.
Sintomas Possíveis
– Motor demora a dar partida a frio
– Motor não parte em temperatura baixa
– Marcha lenta irregular após partida a frio
– Falha de aceleração na partida a frio
– Luz de injeção acesa
– Ausência de som da bomba de combustível ao ligar
– Pressão de combustível baixa no rail ao ligar
– Motor não parte em temperatura baixa
– Marcha lenta irregular após partida a frio
– Falha de aceleração na partida a frio
– Luz de injeção acesa
– Ausência de som da bomba de combustível ao ligar
– Pressão de combustível baixa no rail ao ligar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba de combustível de partida a frio rompido ou aberto
– Conector elétrico da bomba oxidado, mal encaixado ou pinos danificados
– Relé da bomba de partida a frio com defeito interno
– Fusível do circuito da bomba de partida a frio queimado ou com mau contato
– Saída de controle do PCM para a bomba com defeito (transistor interno aberto)
– Módulo controlador da bomba de partida a frio com defeito
– Motor da bomba de partida a frio com defeito (bobina aberta)
– Ponto de massa da bomba com mau contato ou corroído
– Interruptor de inércia (corte de combustível) acionado ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando lógica de acionamento
– Sensor de temperatura de ar ambiente com defeito afetando comando de partida a frio _x000D_
– Conector elétrico ou chicote principal da ECU corroído ou com pinos tortos
– Conector elétrico da bomba oxidado, mal encaixado ou pinos danificados
– Relé da bomba de partida a frio com defeito interno
– Fusível do circuito da bomba de partida a frio queimado ou com mau contato
– Saída de controle do PCM para a bomba com defeito (transistor interno aberto)
– Módulo controlador da bomba de partida a frio com defeito
– Motor da bomba de partida a frio com defeito (bobina aberta)
– Ponto de massa da bomba com mau contato ou corroído
– Interruptor de inércia (corte de combustível) acionado ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando lógica de acionamento
– Sensor de temperatura de ar ambiente com defeito afetando comando de partida a frio _x000D_
– Conector elétrico ou chicote principal da ECU corroído ou com pinos tortos
By Madalozzo
