P1693 Toyota – Circuito da Válvula de Controle de Óleo – Mau Funcionamento (Fechado)
Descrição da falha
Definição em inglês: Oil Control Valve Circuit Malfunction (Closed)
Definição em Português: Circuito da Válvula de Controle de Óleo – Mau Funcionamento (Fechado)
Definição em Português: Circuito da Válvula de Controle de Óleo – Mau Funcionamento (Fechado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1693 indica que, ao comandar a válvula de controle de óleo (OCV) para a posição FECHADA (solenóide desenergizado), a ECU monitora tensão e corrente no circuito e detecta um estado de “circuito fechado” indevido. Tecnicamente, a ECU aplica saída de baixa (0 % duty ou driver OFF) na saída do transístor interno e então mede a tensão nesse ponto. Se a tensão ficar abaixo do limiar mínimo previsto (por exemplo, próximo de 0 V, indicando corrente fluindo mesmo sem comando) ou se o consumo de corrente não cair ao valor de repouso esperado, a ECU entende que o circuito está “fechado” quando deveria estar “aberto” e dispara o P1693.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC:
– Durante operação em condições normais de rotação e temperatura, sempre que o comando de OCV for definido como fechado (driver OFF).
– A cada vez que o motor atingir rotações mínimas e temperatura de arrefecimento suficientes para entrar no modo de comando da OCV, a ECU faz a verificação.
– Se o sinal permanecer fora de especificação por um tempo maior que o pré-programado (por exemplo, 0,3–0,5 s) em três tentativas consecutivas, ela registra o erro e acende a luz de MIL.
Condições para ativação:
1. Comando OFF enviado ao transístor interno da ECU.
2. Medição de tensão no terminal de OCV abaixo do limiar de circuito aberto (indicando circuito fechado).
3. Duração do desvio acima do tempo limite definido.
4. Falha repetida em três ciclos de teste.
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral):
– A detecção interna da ECU de tensão ou corrente incompatível com a condição OFF.
– Qualquer alteração no caminho elétrico que impeça o driver interno de flutuar em alta impedância (por exemplo, tensão puxada para 0 V mesmo sem comando).
– Resposta de leitura contínua fora do envelope de comparação entre tensão de referência e valor medido no conector elétrico da OCV.
Sua explicação:
O P1693 indica que, ao comandar a válvula de controle de óleo (OCV) para a posição FECHADA (solenóide desenergizado), a ECU monitora tensão e corrente no circuito e detecta um estado de “circuito fechado” indevido. Tecnicamente, a ECU aplica saída de baixa (0 % duty ou driver OFF) na saída do transístor interno e então mede a tensão nesse ponto. Se a tensão ficar abaixo do limiar mínimo previsto (por exemplo, próximo de 0 V, indicando corrente fluindo mesmo sem comando) ou se o consumo de corrente não cair ao valor de repouso esperado, a ECU entende que o circuito está “fechado” quando deveria estar “aberto” e dispara o P1693.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC:
– Durante operação em condições normais de rotação e temperatura, sempre que o comando de OCV for definido como fechado (driver OFF).
– A cada vez que o motor atingir rotações mínimas e temperatura de arrefecimento suficientes para entrar no modo de comando da OCV, a ECU faz a verificação.
– Se o sinal permanecer fora de especificação por um tempo maior que o pré-programado (por exemplo, 0,3–0,5 s) em três tentativas consecutivas, ela registra o erro e acende a luz de MIL.
Condições para ativação:
1. Comando OFF enviado ao transístor interno da ECU.
2. Medição de tensão no terminal de OCV abaixo do limiar de circuito aberto (indicando circuito fechado).
3. Duração do desvio acima do tempo limite definido.
4. Falha repetida em três ciclos de teste.
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral):
– A detecção interna da ECU de tensão ou corrente incompatível com a condição OFF.
– Qualquer alteração no caminho elétrico que impeça o driver interno de flutuar em alta impedância (por exemplo, tensão puxada para 0 V mesmo sem comando).
– Resposta de leitura contínua fora do envelope de comparação entre tensão de referência e valor medido no conector elétrico da OCV.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Queda de potência do motor
– Demora ou falha na resposta ao acelerar
– Ruído no comando de válvulas
– Aumento no consumo de combustível
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Queda de potência do motor
– Demora ou falha na resposta ao acelerar
– Ruído no comando de válvulas
– Aumento no consumo de combustível
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Válvula de Controle de Óleo (OCV) com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula com defeito ou mal encaixado
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido ou viscosidade incorreta do óleo
– Coletor de óleo do VVT obstruído por detritos
– Aterramento do motor ou do ECM com mau contato
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha interna
– Software de comando do VVT corrompido ou desatualizado
– Válvula de alívio de pressão de óleo travada
– Carbonização no atuador de faseamento de válvulas causando reflexo na leitura
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula com defeito ou mal encaixado
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Filtro de óleo entupido ou viscosidade incorreta do óleo
– Coletor de óleo do VVT obstruído por detritos
– Aterramento do motor ou do ECM com mau contato
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha interna
– Software de comando do VVT corrompido ou desatualizado
– Válvula de alívio de pressão de óleo travada
– Carbonização no atuador de faseamento de válvulas causando reflexo na leitura
By Madalozzo
