P1691 Jeep – Válvula de Injeção de Redutor – Circuito Alto no Lado Positivo
Descrição da falha
Definição em inglês: Reductant Injection Valve Circuit High – Positive Side
Definição em Português: Válvula de Injeção de Redutor – Circuito Alto no Lado Positivo
Definição em Português: Válvula de Injeção de Redutor – Circuito Alto no Lado Positivo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: Indica que o circuito positivo de comando da válvula de injeção de redutor apresenta tensão acima do limite definido pela ECU. A unidade de controle monitora a saída de energia da válvula por meio do conector elétrico e mede o valor de retorno no chicote elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após ligar a chave, com motor em condições mínimas de temperatura e sensores de referência estabilizados, a ECU envia sinal para a válvula de injeção de redutor.
– Imediatamente após a solicitação, inicia o autodiagnóstico de circuito alto no lado positivo.
– Se a tensão medida no pino positivo ultrapassar o limiar pré-programado (normalmente acima de 14,5 – 15,0 V ou sem queda mínima esperada em relação à tensão da bateria) por um período contínuo superior a cerca de 250 ms, a ECU entende que há anomalia e registra P1691.
– O erro deve ocorrer em pelo menos duas das três tentativas de monitoramento para permanecer ativo.
Condições para ativação
– Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
– Temperatura do motor acima do mínimo requerido para autodiagnóstico.
– Demanda de controle da válvula (EVAP ou sistema de pressão de combustível) presente.
– Falha de leitura de tensão dentro dos parâmetros de tempo e amplitude programados.
O que reflete essa DTC
Ao indicar “Circuito Alto no Lado Positivo”, a ECU sinaliza que não houve a queda de tensão esperada quando o driver interno deveria modular ou desligar o fornecimento à válvula. Isso demonstra inconsistência entre a solicitação de comando e o comportamento elétrico medido pela unidade de controle, acionando o diagnóstico de proteção eletrônica.
Sua explicação: Indica que o circuito positivo de comando da válvula de injeção de redutor apresenta tensão acima do limite definido pela ECU. A unidade de controle monitora a saída de energia da válvula por meio do conector elétrico e mede o valor de retorno no chicote elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após ligar a chave, com motor em condições mínimas de temperatura e sensores de referência estabilizados, a ECU envia sinal para a válvula de injeção de redutor.
– Imediatamente após a solicitação, inicia o autodiagnóstico de circuito alto no lado positivo.
– Se a tensão medida no pino positivo ultrapassar o limiar pré-programado (normalmente acima de 14,5 – 15,0 V ou sem queda mínima esperada em relação à tensão da bateria) por um período contínuo superior a cerca de 250 ms, a ECU entende que há anomalia e registra P1691.
– O erro deve ocorrer em pelo menos duas das três tentativas de monitoramento para permanecer ativo.
Condições para ativação
– Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
– Temperatura do motor acima do mínimo requerido para autodiagnóstico.
– Demanda de controle da válvula (EVAP ou sistema de pressão de combustível) presente.
– Falha de leitura de tensão dentro dos parâmetros de tempo e amplitude programados.
O que reflete essa DTC
Ao indicar “Circuito Alto no Lado Positivo”, a ECU sinaliza que não houve a queda de tensão esperada quando o driver interno deveria modular ou desligar o fornecimento à válvula. Isso demonstra inconsistência entre a solicitação de comando e o comportamento elétrico medido pela unidade de controle, acionando o diagnóstico de proteção eletrônica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Perda de potência do motor
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível aumentado
– Entrada em modo de emergência (modo de segurança)
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Perda de potência do motor
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível aumentado
– Entrada em modo de emergência (modo de segurança)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula de injeção de redutor com fio rompido ou curto à bateria
– Conector elétrico da válvula de injeção de redutor com pinos corroídos ou sem contato
– Válvula de injeção de redutor com defeito interno provocando resistência fora do especificado
– Relé de alimentação da válvula de injeção de redutor com defeito gerando tensão alta
– Fusível da alimentação da válvula de injeção de redutor com valor incorreto ou gasto
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de tensão positiva
– Aterramento do coletor de admissão com oxidação afetando referência de tensão
– Chicote elétrico próximo a bobinas de ignição causando interferência elétrica
– Bomba de combustível do redutor com consumo elevado sobrecarregando o circuito
– Sensor de pressão do redutor com defeito causando comando incorreto na válvula
– Módulo de controle da transmissão retornando tensão ao circuito da válvula
– Acessórios aftermarket consumindo a mesma linha de alimentação da válvula
– Conector elétrico da válvula de injeção de redutor com pinos corroídos ou sem contato
– Válvula de injeção de redutor com defeito interno provocando resistência fora do especificado
– Relé de alimentação da válvula de injeção de redutor com defeito gerando tensão alta
– Fusível da alimentação da válvula de injeção de redutor com valor incorreto ou gasto
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de tensão positiva
– Aterramento do coletor de admissão com oxidação afetando referência de tensão
– Chicote elétrico próximo a bobinas de ignição causando interferência elétrica
– Bomba de combustível do redutor com consumo elevado sobrecarregando o circuito
– Sensor de pressão do redutor com defeito causando comando incorreto na válvula
– Módulo de controle da transmissão retornando tensão ao circuito da válvula
– Acessórios aftermarket consumindo a mesma linha de alimentação da válvula
By Madalozzo
