P1691 Hyundai – Erro na Antena
Descrição da falha
Definição em inglês: Antenna Error
Definição em Português: Erro na Antena
Definição em Português: Erro na Antena
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montcada. Essa DTC indica falha no circuito de antena usado pelo módulo de imobilizador para ler o transponder da chave. Tecnicamente, a ECU envia um sinal de alta frequência (≈125 kHz) pela bobina da antena, mede a amplitude e deslocamento de fase do sinal refletido (retorno modulado pelo transponder) e compara esses valores a parâmetros pré-definidos.
Condições de aparecimento da DTC P1691:
1. Ignition ON com tensão de bateria entre 11 V e 16 V.
2. ECU realiza dois testes consecutivos em cada ciclo de ignição.
3. Em cada teste, a amplitude do sinal refletido deve ficar dentro de ±20 % do valor de referência e o ângulo de fase dentro de ±15°.
4. Se ambas as medições estiverem fora dessa janela de tolerância, o bit de falha é ativado e a DTC é armazenada.
O “reflexo” que ativa essa DTC é justamente o comportamento elétrico da antena/coletor de sinal nos testes:
– Se a bobina apresentar impedância diferente da esperada, o sinal recebido terá amplitude atípica ou fase deslocada.
– Ruídos de alta frequência na rede elétrica podem alterar a forma de onda refletida.
– Mau casamento de linha (desajuste entre bobina e circuito de recepção) gera desvio na resposta do sinal.
Em resumo, sempre que o circuito de excitação ou detecção da antena não entregar o padrão de amplitude e fase definido pela ECU nos testes de leitura do transponder, a DTC P1691 será acionada.
Condições de aparecimento da DTC P1691:
1. Ignition ON com tensão de bateria entre 11 V e 16 V.
2. ECU realiza dois testes consecutivos em cada ciclo de ignição.
3. Em cada teste, a amplitude do sinal refletido deve ficar dentro de ±20 % do valor de referência e o ângulo de fase dentro de ±15°.
4. Se ambas as medições estiverem fora dessa janela de tolerância, o bit de falha é ativado e a DTC é armazenada.
O “reflexo” que ativa essa DTC é justamente o comportamento elétrico da antena/coletor de sinal nos testes:
– Se a bobina apresentar impedância diferente da esperada, o sinal recebido terá amplitude atípica ou fase deslocada.
– Ruídos de alta frequência na rede elétrica podem alterar a forma de onda refletida.
– Mau casamento de linha (desajuste entre bobina e circuito de recepção) gera desvio na resposta do sinal.
Em resumo, sempre que o circuito de excitação ou detecção da antena não entregar o padrão de amplitude e fase definido pela ECU nos testes de leitura do transponder, a DTC P1691 será acionada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Imobilizador não reconhece a chave
– Motor não dá partida
– Controle remoto não destrava portas
– Alcance reduzido do controle remoto
– Imobilizador não reconhece a chave
– Motor não dá partida
– Controle remoto não destrava portas
– Alcance reduzido do controle remoto
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da antena de imobilizador com defeito
– Conector elétrico da antena sujo ou oxidado
– Bobina da antena de transponder com defeito
– Módulo de controle do imobilizador com defeito
– Transponder da chave danificado
– Terra do módulo de imobilizador comprometida
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Bateria do veículo com voltagem baixa
– ECU do motor (PCM) com defeito
– Módulo de chave presencial interferindo no sinal da antena
– Conector elétrico da antena sujo ou oxidado
– Bobina da antena de transponder com defeito
– Módulo de controle do imobilizador com defeito
– Transponder da chave danificado
– Terra do módulo de imobilizador comprometida
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Bateria do veículo com voltagem baixa
– ECU do motor (PCM) com defeito
– Módulo de chave presencial interferindo no sinal da antena
By Madalozzo
