P1690 Jeep – Válvula de Injeção de Redutor – Circuito Baixo no Lado Positivo
Descrição da falha
Definição em inglês: Reductant Injection Valve Circuit Low – Positive Side
Definição em Português: Válvula de Injeção de Redutor – Circuito Baixo no Lado Positivo
Definição em Português: Válvula de Injeção de Redutor – Circuito Baixo no Lado Positivo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: P1690 indica que a ECU de um Jeep detectou tensão abaixo do valor mínimo esperado no pino de alimentação positiva da válvula de injeção de redutor. Quando a estratégia de controle aciona o solenóide, a ECU fornece aproximadamente 12 V nesse circuito e, simultaneamente, monitora a mesma linha. Se a tensão medida cair abaixo de cerca de 8 V durante um pulso de comando contínuo (tipicamente acima de 0,5 s), o algoritmo de plausibilidade entende que há “circuito baixo no lado positivo” e registra a falha.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e ECU em modo de diagnóstico ativo
• Bateria com tensão acima de 11 V
• Pulso de comando aplicado por tempo superior ao limite de plausibilidade
• Duas ocorrências em ciclos de ignição consecutivos
Mecanismo de monitoramento:
• A cada ~10 ms a ECU amostra a tensão no driver de potência que alimenta a válvula
• Compara o valor lido com referência interna (limiar inferior ~8 V)
• Verifica também se o circuito secundário do driver não entrou em proteção por sobretemperatura
Reflexo da DTC:
O código reflete a discrepância entre a tensão que a ECU pretende entregar ao solenóide e a tensão efetivamente medida no pino de comando. Enquanto essa diferença persistir, a ECU armazena dados de tensão média, contagem de ciclos e temperatura de operação, limitando o comando do atuador até o reset ou normalização da tensão.
Sua explicação: P1690 indica que a ECU de um Jeep detectou tensão abaixo do valor mínimo esperado no pino de alimentação positiva da válvula de injeção de redutor. Quando a estratégia de controle aciona o solenóide, a ECU fornece aproximadamente 12 V nesse circuito e, simultaneamente, monitora a mesma linha. Se a tensão medida cair abaixo de cerca de 8 V durante um pulso de comando contínuo (tipicamente acima de 0,5 s), o algoritmo de plausibilidade entende que há “circuito baixo no lado positivo” e registra a falha.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e ECU em modo de diagnóstico ativo
• Bateria com tensão acima de 11 V
• Pulso de comando aplicado por tempo superior ao limite de plausibilidade
• Duas ocorrências em ciclos de ignição consecutivos
Mecanismo de monitoramento:
• A cada ~10 ms a ECU amostra a tensão no driver de potência que alimenta a válvula
• Compara o valor lido com referência interna (limiar inferior ~8 V)
• Verifica também se o circuito secundário do driver não entrou em proteção por sobretemperatura
Reflexo da DTC:
O código reflete a discrepância entre a tensão que a ECU pretende entregar ao solenóide e a tensão efetivamente medida no pino de comando. Enquanto essa diferença persistir, a ECU armazena dados de tensão média, contagem de ciclos e temperatura de operação, limitando o comando do atuador até o reset ou normalização da tensão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência (Limp Mode)
– Perda de potência em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Motor entra em modo de emergência (Limp Mode)
– Perda de potência em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula de injeção de redutor aberto
– Chicote elétrico da válvula de injeção de redutor em curto à massa
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Válvula de injeção de redutor com defeito
– Fusível de alimentação da válvula queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação da válvula com defeito
– Saída de positivo do módulo de controle (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa provocando queda no circuito
– Terra do motor ou do chicote principal com mau contato
– Conector elétrico da central eletrônica oxidado ou solto
– Interferência eletromagnética por proximidade do chicote a bobinas
– Porta de diagnóstico (OBD) em curto afetando sinal elétrico
– Chicote elétrico da válvula de injeção de redutor em curto à massa
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Válvula de injeção de redutor com defeito
– Fusível de alimentação da válvula queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação da válvula com defeito
– Saída de positivo do módulo de controle (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa provocando queda no circuito
– Terra do motor ou do chicote principal com mau contato
– Conector elétrico da central eletrônica oxidado ou solto
– Interferência eletromagnética por proximidade do chicote a bobinas
– Porta de diagnóstico (OBD) em curto afetando sinal elétrico
By Madalozzo
