P168C Chevrolet – Controle da posição do turbocompressor – Resposta lenta ao aumentar a posição
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger Boost Control Position Slow Response Increasing Position
Definição em Português: Controle da posição do turbocompressor – Resposta lenta ao aumentar a posição
Definição em Português: Controle da posição do turbocompressor – Resposta lenta ao aumentar a posição
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação: indica que, ao requerer maior posição das aletas (ou palhetas) de geometria variável do turbo, o sistema não atingiu o ângulo de abertura dentro do prazo esperado. A ECU envia um comando elétrico ao atuador (motor de passo ou servo), monitora o sensor de posição do turbo e compara o valor real com o solicitado. Se a diferença entre o comando e o retorno permanecer acima de uma tolerância pré-definida durante o tempo de resposta programado (por exemplo, alguns décimos de segundo), o P168C é acionado. A ativação ocorre quando a rotação do motor ultrapassa um limiar estabelecido, o acelerador está demandando aumento de carga e a ECU faz várias varreduras consecutivas sem conseguir convergir o erro de posição. O reflexo desse DTC no scanner mostra uma lentidão no progresso da abertura, indicando desalinhamento crono-posicional entre o pedido de ângulo e o feedback do sensor. Em geral, esse código sinaliza que o sistema de geometria variável não responde à rampa de aumento de posição nos parâmetros de tempo definidos pela calibragem de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Atraso na resposta ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Turbocompressor demora para pegar pressão (lag)
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança ativado com desempenho reduzido
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Ruído de assobio ou chiado no turbo
– Perda de potência do motor
– Turbocompressor demora para pegar pressão (lag)
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança ativado com desempenho reduzido
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Ruído de assobio ou chiado no turbo
Causas Possíveis
– Atuador de geometria variável do turbocompressor com defeito
– Válvula de controle de pressão do turbo (N75) com defeito
– Vazamento no chicote de vácuo do atuador
– Chicote elétrico danificado no sistema de posicionamento do turbo
– Conector elétrico oxidado no sensor de posição do turbo
– Sensor de posição do atuador do turbo com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com software desatualizado
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Coletor de admissão entupido por carbono
– Válvula de alívio de pressão (wastegate) travada
– Bomba de vácuo fraca ou com defeito
– Filtro de ar obstruído reduzindo fluxo ao turbo
– Válvula PCV com defeito afetando pressão de admissão
– Alternador com saída instável afetando alimentação do atuador
– Válvula de controle de pressão do turbo (N75) com defeito
– Vazamento no chicote de vácuo do atuador
– Chicote elétrico danificado no sistema de posicionamento do turbo
– Conector elétrico oxidado no sensor de posição do turbo
– Sensor de posição do atuador do turbo com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com software desatualizado
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Coletor de admissão entupido por carbono
– Válvula de alívio de pressão (wastegate) travada
– Bomba de vácuo fraca ou com defeito
– Filtro de ar obstruído reduzindo fluxo ao turbo
– Válvula PCV com defeito afetando pressão de admissão
– Alternador com saída instável afetando alimentação do atuador
By Madalozzo
