P1686 Chevrolet – Circuito do Sensor de Temperatura na Inicialização do Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Voltagem Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Control Module (TCM) Power Up Temperature Sensor Circuit High Voltage
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura na Inicialização do Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Voltagem Alta
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura na Inicialização do Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Voltagem Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico geral: o código P1686 indica que, no momento da inicialização do módulo de controle da transmissão (TCM), o circuito que monitora o sensor de temperatura interno do módulo apresenta uma voltagem acima da faixa esperada pelo projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento em que a ignição é ligada (ignição ON, motor OFF), o TCM realiza um autoteste no circuito do sensor de temperatura.
2. Durante esse autoteste, o TCM compara a voltagem do circuito ao limite máximo pré-definido (por exemplo, cerca de 4,5 V ou similar conforme calibragem Chevrolet).
3. Se a leitura permanecer acima desse limite por um tempo específico (tipicamente alguns milissegundos), a ECU identifica falha de detecção de temperatura válida e registra P1686.
4. A mala-direta do TCM fica habilitada após repetir a condição em ciclos sucessivos de chave ON-OFF, garantindo que não seja um pico momentâneo.
Condições de ativação
– Chave na posição “ON” sem motor em funcionamento.
– Autoteste interno do TCM completo.
– Leitura de voltagem maior que o limite de alta calibrado.
– Persistência da leitura fora de especificação pelo tempo de diagnóstico programado.
Reflexo desse DTC
O TCM passa a considerar inválida a informação de temperatura interna, desabilitando estratégias que dependem dessa medição para controle de pressão e mudanças de marcha até a condição normalizar.
Significado técnico geral: o código P1686 indica que, no momento da inicialização do módulo de controle da transmissão (TCM), o circuito que monitora o sensor de temperatura interno do módulo apresenta uma voltagem acima da faixa esperada pelo projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento em que a ignição é ligada (ignição ON, motor OFF), o TCM realiza um autoteste no circuito do sensor de temperatura.
2. Durante esse autoteste, o TCM compara a voltagem do circuito ao limite máximo pré-definido (por exemplo, cerca de 4,5 V ou similar conforme calibragem Chevrolet).
3. Se a leitura permanecer acima desse limite por um tempo específico (tipicamente alguns milissegundos), a ECU identifica falha de detecção de temperatura válida e registra P1686.
4. A mala-direta do TCM fica habilitada após repetir a condição em ciclos sucessivos de chave ON-OFF, garantindo que não seja um pico momentâneo.
Condições de ativação
– Chave na posição “ON” sem motor em funcionamento.
– Autoteste interno do TCM completo.
– Leitura de voltagem maior que o limite de alta calibrado.
– Persistência da leitura fora de especificação pelo tempo de diagnóstico programado.
Reflexo desse DTC
O TCM passa a considerar inválida a informação de temperatura interna, desabilitando estratégias que dependem dessa medição para controle de pressão e mudanças de marcha até a condição normalizar.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha bruscas ou atrasadas
– Transmissão em modo de emergência (somente 2ª marcha)
– Dificuldade ao engatar marchas
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ou falha na aceleração
– Trocas de marcha bruscas ou atrasadas
– Transmissão em modo de emergência (somente 2ª marcha)
– Dificuldade ao engatar marchas
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ou falha na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do circuito de temperatura da TCM aberto, curto ou danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura com pinos corroídos, folgados ou mau contato
– Falha no aterramento do módulo TCM causando leitura de voltagem alta
– Regulador de voltagem do alternador com defeito elevando tensão do sistema
– Bateria com tensão acima do especificado ou sobrecarga por retificador
– TCM interno com defeito no estágio de alimentação ou no circuito de medição
– Programação indevida ou tuner no TCM gerando comando de voltagem fora dos parâmetros
– Sensor de temperatura do motor com defeito interferindo no sinal do TCM
– Chicote elétrico exposto a calor, umidade ou abrasão causando fuga de corrente
– Módulo ECM com defeito afetando a rede CAN e a alimentação da TCM
– Fusível ou relê da alimentação do TCM mal dimensionado ou com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas ao chicote da TCM
– Solenoide de mudança de marcha com defeito causando retorno de alta tensão ao TCM
– Chicote elétrico do circuito de temperatura da TCM aberto, curto ou danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura com pinos corroídos, folgados ou mau contato
– Falha no aterramento do módulo TCM causando leitura de voltagem alta
– Regulador de voltagem do alternador com defeito elevando tensão do sistema
– Bateria com tensão acima do especificado ou sobrecarga por retificador
– TCM interno com defeito no estágio de alimentação ou no circuito de medição
– Programação indevida ou tuner no TCM gerando comando de voltagem fora dos parâmetros
– Sensor de temperatura do motor com defeito interferindo no sinal do TCM
– Chicote elétrico exposto a calor, umidade ou abrasão causando fuga de corrente
– Módulo ECM com defeito afetando a rede CAN e a alimentação da TCM
– Fusível ou relê da alimentação do TCM mal dimensionado ou com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas ao chicote da TCM
– Solenoide de mudança de marcha com defeito causando retorno de alta tensão ao TCM
By Madalozzo
