P1685 Chevrolet – Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Circuito do Sensor de Temperatura na Energização com Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Control Module (TCM) Power Up Temperature Sensor Circuit Low Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Circuito do Sensor de Temperatura na Energização com Baixa Voltagem
Definição em Português: Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Circuito do Sensor de Temperatura na Energização com Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) testa o circuito do sensor de temperatura interno na energização e espera receber uma tensão de referência estável. Se, durante a sequência de partida (ignição ON), a tensão no pino de entrada do sensor ficar abaixo do limiar programado (aprox. 0,2–0,3 V) por mais de um tempo definido (cerca de 1 segundo) em duas chaves de ignição num curto intervalo, a ECU considera que houve baixa voltagem no circuito na energização e dispara P1685.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento em que a ignição é ligada, antes de engatar marcha, o TCM aplica VREF ao sensor de temperatura e monitora a tensão de retorno.
• Se o valor medido ficar persistentemente menor que o limiar de comutação durante o período de avaliação, o TCM entende que o circuito está com baixa voltagem e registra o código.
Condições para ativação:
1. Chave ON sem motor em funcionamento.
2. Tensão do sensor caindo abaixo do limiar programado por tempo superior ao mínimo configurado.
3. Repetição do evento em duas partidas dentro de um intervalo pré-definido.
Reflexo dessa DTC na estratégia de controle:
• A ECU ignora leitura real de temperatura e passa a operar a transmissão com valor de temperatura fixo interno, adotando mapa padrão de troca de marchas.
• Esvazia o histórico de leitura momentânea daquele circuito, entrando em modo de fallback até que a condição de tensão volte dentro do limite aceitável em partidas subsequentes.
Significado técnico: o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) testa o circuito do sensor de temperatura interno na energização e espera receber uma tensão de referência estável. Se, durante a sequência de partida (ignição ON), a tensão no pino de entrada do sensor ficar abaixo do limiar programado (aprox. 0,2–0,3 V) por mais de um tempo definido (cerca de 1 segundo) em duas chaves de ignição num curto intervalo, a ECU considera que houve baixa voltagem no circuito na energização e dispara P1685.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento em que a ignição é ligada, antes de engatar marcha, o TCM aplica VREF ao sensor de temperatura e monitora a tensão de retorno.
• Se o valor medido ficar persistentemente menor que o limiar de comutação durante o período de avaliação, o TCM entende que o circuito está com baixa voltagem e registra o código.
Condições para ativação:
1. Chave ON sem motor em funcionamento.
2. Tensão do sensor caindo abaixo do limiar programado por tempo superior ao mínimo configurado.
3. Repetição do evento em duas partidas dentro de um intervalo pré-definido.
Reflexo dessa DTC na estratégia de controle:
• A ECU ignora leitura real de temperatura e passa a operar a transmissão com valor de temperatura fixo interno, adotando mapa padrão de troca de marchas.
• Esvazia o histórico de leitura momentânea daquele circuito, entrando em modo de fallback até que a condição de tensão volte dentro do limite aceitável em partidas subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha duros ou demorados
– Transmissão entrando em modo de segurança (modo limp)
– Marcha irregular ou oscilações de giro ao ligar
– Falha na troca de marchas
– Dificuldade ao selecionar marchas
– Engates de marcha duros ou demorados
– Transmissão entrando em modo de segurança (modo limp)
– Marcha irregular ou oscilações de giro ao ligar
– Falha na troca de marchas
– Dificuldade ao selecionar marchas
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do TCM queimado ou com mau contato
– Relé de ignição com defeito afetando a tensão do TCM
– Terra do módulo de controle da transmissão com mau contato ou corrosão
– Bateria com tensão baixa ou com defeito
– Alternador com regulador de voltagem com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito interno
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito causando falha de comunicação
– Solenoide de pressão interna da transmissão com defeito gerando ruído elétrico
– Módulos aftermarket (alarme, som) com defeito causando interferência no circuito
– Chicote elétrico do sensor em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do TCM queimado ou com mau contato
– Relé de ignição com defeito afetando a tensão do TCM
– Terra do módulo de controle da transmissão com mau contato ou corrosão
– Bateria com tensão baixa ou com defeito
– Alternador com regulador de voltagem com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito interno
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito causando falha de comunicação
– Solenoide de pressão interna da transmissão com defeito gerando ruído elétrico
– Módulos aftermarket (alarme, som) com defeito causando interferência no circuito
By Madalozzo
