P1679 Jeep – Calibração – Não Aprendida
Descrição da falha
Definição em inglês: Calibration Not Learned
Definição em Português: Calibração – Não Aprendida
Definição em Português: Calibração – Não Aprendida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1679 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou que um dado de calibração interno não foi reconhecido como aprendido ou validado. Em termos práticos, a ECU mantém tabelas de valores adaptativos (ajustes finos de injeção, ignição, ponto de marcha lenta, entre outros) que são ajustados continuamente durante o uso do veículo. Quando ocorre uma condição que requer que esses ajustes sejam recarregados ou validados — por exemplo, após troca de bateria, atualização de software ou interrupção de energia na ECU — o sistema espera que um processo de “aprendizado” ou “reapreciação” seja executado.
A DTC P1679 é ativada quando:
1) A ECU entra em modo de releitura de calibração e, ao validar os dados armazenados na memória, não encontra os parâmetros esperados ou percebe que eles não passaram por um ciclo completo de aprendizado.
2) Durante a sequência de inicialização pós-manutenção ou pós-desconexão de energia, a ECU não identifica o marcador de conclusão do procedimento de adaptação.
3) O protocolo de comunicação interno entre módulos não confirma o recebimento e o salvamento das novas tabelas de ajuste.
Esse reflexo significa que a ECU está em um estado de “hold” de calibração, aguardando completar o ciclo de aprendizado antes de permitir mapear combustível ou avanço de ignição em regime normal. Enquanto esse ciclo não for encerrado com sucesso, a ECU mantém o código registrado.
Sua explicação:
O código P1679 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou que um dado de calibração interno não foi reconhecido como aprendido ou validado. Em termos práticos, a ECU mantém tabelas de valores adaptativos (ajustes finos de injeção, ignição, ponto de marcha lenta, entre outros) que são ajustados continuamente durante o uso do veículo. Quando ocorre uma condição que requer que esses ajustes sejam recarregados ou validados — por exemplo, após troca de bateria, atualização de software ou interrupção de energia na ECU — o sistema espera que um processo de “aprendizado” ou “reapreciação” seja executado.
A DTC P1679 é ativada quando:
1) A ECU entra em modo de releitura de calibração e, ao validar os dados armazenados na memória, não encontra os parâmetros esperados ou percebe que eles não passaram por um ciclo completo de aprendizado.
2) Durante a sequência de inicialização pós-manutenção ou pós-desconexão de energia, a ECU não identifica o marcador de conclusão do procedimento de adaptação.
3) O protocolo de comunicação interno entre módulos não confirma o recebimento e o salvamento das novas tabelas de ajuste.
Esse reflexo significa que a ECU está em um estado de “hold” de calibração, aguardando completar o ciclo de aprendizado antes de permitir mapear combustível ou avanço de ignição em regime normal. Enquanto esse ciclo não for encerrado com sucesso, a ECU mantém o código registrado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ao acelerar
– Oscilações no tacômetro em marcha lenta
– Engates de marcha com solavancos
– Impossibilidade de engatar 4×4
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ao acelerar
– Oscilações no tacômetro em marcha lenta
– Engates de marcha com solavancos
– Impossibilidade de engatar 4×4
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Bateria com baixa voltagem durante a calibração do TCM
– Chicote elétrico danificado na área do módulo de transmissão
– Conector elétrico oxidado ou solto no TCM
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM/ECU) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de velocidade de entrada/saída de transmissão com defeito
– Interruptor de seleção de marchas (range) com defeito
– Solenoide de controle de pressão da transmissão com defeito
– Atualização de software do TCM interrompida ou incorreta
– Falta de massa no chicote elétrico da transmissão
– Interferência eletromagnética na rede CAN
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Terminais da bateria ressecados causando queda de tensão
– Módulo de imobilizador com defeito bloqueando calibração
– Filtro de pressão da transmissão entupido
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Solenoide do conversor de torque (TCC) com defeito
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito
– Chicote elétrico danificado na área do módulo de transmissão
– Conector elétrico oxidado ou solto no TCM
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM/ECU) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de velocidade de entrada/saída de transmissão com defeito
– Interruptor de seleção de marchas (range) com defeito
– Solenoide de controle de pressão da transmissão com defeito
– Atualização de software do TCM interrompida ou incorreta
– Falta de massa no chicote elétrico da transmissão
– Interferência eletromagnética na rede CAN
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Terminais da bateria ressecados causando queda de tensão
– Módulo de imobilizador com defeito bloqueando calibração
– Filtro de pressão da transmissão entupido
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Solenoide do conversor de torque (TCC) com defeito
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito
By Madalozzo
