P1679 Hyundai – Imobilizador-EMS – Falha de Dados (Quadro de dados, CS, Erro de mensagem)
Descrição da falha
Definição em inglês: Immobilizer-EMS Data Fail (Data frame, CS, Message error)
Definição em Português: Imobilizador-EMS – Falha de Dados (Quadro de dados, CS, Erro de mensagem)
Definição em Português: Imobilizador-EMS – Falha de Dados (Quadro de dados, CS, Erro de mensagem)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1679 (Imobilizador-EMS – Falha de Dados):
– A ECU de injeção (EMS) espera receber, via rede interna (LIN ou CAN), um quadro de dados do módulo de imobilizador contendo informações de autorização do chaveiro eletrônico (CS – Checksum, IDs e dados de status).
– Quando o quadro chega fora do formato esperado (tamanho de mensagem incorreto, campo CS inválido ou checksum não confere) ou quando o tempo máximo de espera é ultrapassado sem dados válidos, a ECU considera que houve falha de comunicação ou dado corrompido.
– A DTC é acionada após leitura sequencial de vários quadros inválidos ou ausência total de resposta:
1. Inicialização EMS: troca inicial de mensagens para verificar autorização de partida.
2. Verificação periódica: checagem periódica do CS para manter o motor liberado.
3. Se em X (definido pela Hyundai) tentativas o CS não corresponde, DTC P1679.
Condições de ativação:
1. Quadro recebido com checksum fora do padrão.
2. Formato de mensagem (tamanho, ID ou posição de bytes) distinto do esperado pela EMS.
3. Tempo de resposta excedido (timeout LIN/CAN).
4. Sequência de dados interrompida ou emendadas em momentos errados durante a fase de verificação.
Reflexo dessa DTC na ECU:
– A EMS registra falha de rede interna e bloqueia autorização de partida.
– Entra em modo de segurança, suspende comando de injetores e ignição tentando evitar partida não autorizada.
– Armazena códigos de erro em memória de falha para consulta futura via scanner.
– Mantém repetição de tentativas de troca de dados até redefinição de falhas ou ciclo de ignição.
Em geral, P1679 indica que a EMS e o módulo de imobilizador não concordaram nos dados trocados, seja por quadro corrompido, erro de checksum, dado truncado ou falha de sincronismo.
Significado técnico da P1679 (Imobilizador-EMS – Falha de Dados):
– A ECU de injeção (EMS) espera receber, via rede interna (LIN ou CAN), um quadro de dados do módulo de imobilizador contendo informações de autorização do chaveiro eletrônico (CS – Checksum, IDs e dados de status).
– Quando o quadro chega fora do formato esperado (tamanho de mensagem incorreto, campo CS inválido ou checksum não confere) ou quando o tempo máximo de espera é ultrapassado sem dados válidos, a ECU considera que houve falha de comunicação ou dado corrompido.
– A DTC é acionada após leitura sequencial de vários quadros inválidos ou ausência total de resposta:
1. Inicialização EMS: troca inicial de mensagens para verificar autorização de partida.
2. Verificação periódica: checagem periódica do CS para manter o motor liberado.
3. Se em X (definido pela Hyundai) tentativas o CS não corresponde, DTC P1679.
Condições de ativação:
1. Quadro recebido com checksum fora do padrão.
2. Formato de mensagem (tamanho, ID ou posição de bytes) distinto do esperado pela EMS.
3. Tempo de resposta excedido (timeout LIN/CAN).
4. Sequência de dados interrompida ou emendadas em momentos errados durante a fase de verificação.
Reflexo dessa DTC na ECU:
– A EMS registra falha de rede interna e bloqueia autorização de partida.
– Entra em modo de segurança, suspende comando de injetores e ignição tentando evitar partida não autorizada.
– Armazena códigos de erro em memória de falha para consulta futura via scanner.
– Mantém repetição de tentativas de troca de dados até redefinição de falhas ou ciclo de ignição.
Em geral, P1679 indica que a EMS e o módulo de imobilizador não concordaram nos dados trocados, seja por quadro corrompido, erro de checksum, dado truncado ou falha de sincronismo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Motor dá partida e logo apaga
– Luz do imobilizador piscando
– Chave não é reconhecida pelo sistema
– Alarme disparando sem motivo
– Motor não dá partida
– Motor dá partida e logo apaga
– Luz do imobilizador piscando
– Chave não é reconhecida pelo sistema
– Alarme disparando sem motivo
Causas Possíveis
– Transponder da chave com defeito
– Módulo de imobilizador com defeito
– Módulo EMS/ECU do motor com defeito
– Chicote elétrico entre imobilizador e ECU danificado
– Conector elétrico do imobilizador ou ECU com mau contato
– Antena de leitura da chave no switch de ignição com defeito
– Bateria do veículo com tensão baixa
– Mau aterramento do módulo de imobilizador ou ECU
– Fusível do circuito de imobilizador queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética externa afetando sinal da chave
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Chip da chave não reconhecido ou mal programado
– Painel de instrumentos com defeito afetando rede CAN
– Linha CAN-bus com curto ou alta resistência
– Gateway CAN central com defeito
– Módulo de imobilizador com defeito
– Módulo EMS/ECU do motor com defeito
– Chicote elétrico entre imobilizador e ECU danificado
– Conector elétrico do imobilizador ou ECU com mau contato
– Antena de leitura da chave no switch de ignição com defeito
– Bateria do veículo com tensão baixa
– Mau aterramento do módulo de imobilizador ou ECU
– Fusível do circuito de imobilizador queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética externa afetando sinal da chave
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Chip da chave não reconhecido ou mal programado
– Painel de instrumentos com defeito afetando rede CAN
– Linha CAN-bus com curto ou alta resistência
– Gateway CAN central com defeito
By Madalozzo
