P1678 Hyundai – Imobilizador – Nenhuma Solicitação da EMS (Linha de dados da EMS aberta, sem imobilizador).
Descrição da falha
Definição em inglês: Immobilizer-EMS No Request ( EMS data line open, no immo.)
Definição em Português: Imobilizador – Nenhuma Solicitação da EMS (Linha de dados da EMS aberta, sem imobilizador).
Definição em Português: Imobilizador – Nenhuma Solicitação da EMS (Linha de dados da EMS aberta, sem imobilizador).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: P1678 indica que a unidade de controle do motor (ECU) não recebeu nenhuma solicitação de liberação do sistema de imobilizador pela linha de dados EMS. Esse barramento de comunicação multiplexado (protocolo interno Hyundai) deveria conduzir um comando de autorização do imobilizador logo após a ignição ligada ou durante a sequência de partida, mas permanece inativo (nível lógico estático, sem fluxo de bits).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e ECU entra em modo de autoverificação.
2. Durante intervalo definido pelo software (alguns milissegundos), a ECU aguarda mensagem de “OK para dar partida” do módulo de imobilizador.
3. Ausência de transação na linha de dados dentro desse período faz a ECU concluir que não há comunicação com o imobilizador e registrar P1678.
Condições de atuação da DTC:
• Linha de dados permanece em pull-up constante, sem pulsos de comunicação.
• Tempo de inatividade excede valor pré-programado.
• Device monitoring detecta bus “off” ou erro de protocolo (timeout).
Reflexo na DTC (comportamento do sistema):
Ao detectar a falta de solicitação, a ECU inibe o circuito de partida e entra em modo de segurança, evitando motor girar sem autorização do imobilizador. Qualquer interrupção ou nível fora do esperado nessa interface serial de dados aciona esse código.
Sua explicação:
Significado técnico: P1678 indica que a unidade de controle do motor (ECU) não recebeu nenhuma solicitação de liberação do sistema de imobilizador pela linha de dados EMS. Esse barramento de comunicação multiplexado (protocolo interno Hyundai) deveria conduzir um comando de autorização do imobilizador logo após a ignição ligada ou durante a sequência de partida, mas permanece inativo (nível lógico estático, sem fluxo de bits).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e ECU entra em modo de autoverificação.
2. Durante intervalo definido pelo software (alguns milissegundos), a ECU aguarda mensagem de “OK para dar partida” do módulo de imobilizador.
3. Ausência de transação na linha de dados dentro desse período faz a ECU concluir que não há comunicação com o imobilizador e registrar P1678.
Condições de atuação da DTC:
• Linha de dados permanece em pull-up constante, sem pulsos de comunicação.
• Tempo de inatividade excede valor pré-programado.
• Device monitoring detecta bus “off” ou erro de protocolo (timeout).
Reflexo na DTC (comportamento do sistema):
Ao detectar a falta de solicitação, a ECU inibe o circuito de partida e entra em modo de segurança, evitando motor girar sem autorização do imobilizador. Qualquer interrupção ou nível fora do esperado nessa interface serial de dados aciona esse código.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Luz de injeção piscando ao dar partida
– Chave não reconhecida pelo imobilizador
– Imobilizador permanece ativo e bloqueia a partida
– Sem comunicação entre imobilizador e Módulo de controle do motor
– Partida intermitente sem resposta do motor
– Luz de injeção piscando ao dar partida
– Chave não reconhecida pelo imobilizador
– Imobilizador permanece ativo e bloqueia a partida
– Sem comunicação entre imobilizador e Módulo de controle do motor
– Partida intermitente sem resposta do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da linha de dados EMS aberto ou danificado
– Conector elétrico da ECU de imobilizador com defeito ou corroído
– Módulo de imobilizador (ECU) com defeito
– Módulo de controle do motor (EMS) com defeito
– Bateria do veículo com tensão baixa afetando sinal da linha de dados
– Fusível do circuito do imobilizador queimado ou mal assentado
– Antena de transponder da chave (bobina) com defeito
– Interferência de alarme ou sistema aftermarket na rede de dados
– Mau aterramento da ECU de imobilizador ou EMS
– Transceptor LIN/CAN da ECU com defeito
– Umidade ou corrosão no chicote elétrico causando fuga de sinal
– Programação ou reflash incorreto da ECU de imobilizador
– Conector elétrico da ECU de imobilizador com defeito ou corroído
– Módulo de imobilizador (ECU) com defeito
– Módulo de controle do motor (EMS) com defeito
– Bateria do veículo com tensão baixa afetando sinal da linha de dados
– Fusível do circuito do imobilizador queimado ou mal assentado
– Antena de transponder da chave (bobina) com defeito
– Interferência de alarme ou sistema aftermarket na rede de dados
– Mau aterramento da ECU de imobilizador ou EMS
– Transceptor LIN/CAN da ECU com defeito
– Umidade ou corrosão no chicote elétrico causando fuga de sinal
– Programação ou reflash incorreto da ECU de imobilizador
By Madalozzo
