P1673 Mercedes – Dispositivo eletrônico de sucção do motor/ar-condicionado (M4/3) – Mau funcionamento detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: engine/A/C electronic suction device (M4/3) malfunction detected
Definição em Português: Dispositivo eletrônico de sucção do motor/ar-condicionado (M4/3) – Mau funcionamento detectado
Definição em Português: Dispositivo eletrônico de sucção do motor/ar-condicionado (M4/3) – Mau funcionamento detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P1673 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) identificou um mau funcionamento no comando eletrônico de sucção do motor/ar-condicionado (atorador M4/3). Tecnicamente, o sistema envia um pulso PWM ao atuador M4/3 e monitora um sinal de retorno (tensão ou resistência interna do sensor de posição). Se esse sinal não corresponder ao valor esperado dentro de parâmetros predefinidos, a ECU registra P1673.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Perda de comunicação ou leitura inválida do sinal de retorno do atuador M4/3 por tempo contínuo acima do limite (normalmente > 250 ms).
2. Valor de feedback do sensor de posição fora da faixa de plausibilidade determinada pelo software do módulo de motor.
3. Sinal oscilante ou instável que impeça a confirmação do movimento correto do atuador.
4. Repetidos ciclos de autoaprendizado (referência de ponto zero) sem sucesso em obter leitura estável.
Condições para ativação
– Módulo de motor tenta controlar o flap de sucção/ar-condicionado via M4/3 após ignição ou mudança de estado do A/C.
– Ausência de confirmação de posição inicial dentro do tempo limite.
– Divergência entre valor de comando (PWM) e valor de retorno (mV ou kΩ) acima do limiar tolerado pelo algoritmo de diagnóstico.
– Ciclos de diagnóstico em chave ligada, marcha lenta ou aceleração brusca falham em validar movimento.
Reflexos dessa DTC
– Pode gerar código em módulo de transmissão ou A/C como DTC espelhado, sinalizando incoerência no barramento CAN.
– Desligamento provisório da estratégia de controle adaptativo do atuador, revertendo para modo de segurança predefinido pelo software.
– Flag interna de “falha de plausibilidade” que bloqueia novos comandos ao M4/3 até reinicialização ou condição de ratificação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Perda de comunicação ou leitura inválida do sinal de retorno do atuador M4/3 por tempo contínuo acima do limite (normalmente > 250 ms).
2. Valor de feedback do sensor de posição fora da faixa de plausibilidade determinada pelo software do módulo de motor.
3. Sinal oscilante ou instável que impeça a confirmação do movimento correto do atuador.
4. Repetidos ciclos de autoaprendizado (referência de ponto zero) sem sucesso em obter leitura estável.
Condições para ativação
– Módulo de motor tenta controlar o flap de sucção/ar-condicionado via M4/3 após ignição ou mudança de estado do A/C.
– Ausência de confirmação de posição inicial dentro do tempo limite.
– Divergência entre valor de comando (PWM) e valor de retorno (mV ou kΩ) acima do limiar tolerado pelo algoritmo de diagnóstico.
– Ciclos de diagnóstico em chave ligada, marcha lenta ou aceleração brusca falham em validar movimento.
Reflexos dessa DTC
– Pode gerar código em módulo de transmissão ou A/C como DTC espelhado, sinalizando incoerência no barramento CAN.
– Desligamento provisório da estratégia de controle adaptativo do atuador, revertendo para modo de segurança predefinido pelo software.
– Flag interna de “falha de plausibilidade” que bloqueia novos comandos ao M4/3 até reinicialização ou condição de ratificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Compressor de ar-condicionado não engata
– Ruídos anormais vindos do motor do dispositivo de sucção
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo emergência (limp mode)
– Aumento no consumo de combustível
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Compressor de ar-condicionado não engata
– Ruídos anormais vindos do motor do dispositivo de sucção
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo emergência (limp mode)
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Vazamento em mangueira de vácuo
– Válvula de retenção de vácuo travada
– Bomba de vácuo (M4/3) com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba oxidado ou solto
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Fusível da bomba queimado
– Bateria com tensão baixa
– ECU de climatização com defeito
– Sensor de vácuo com defeito
– Aterramento da bomba malfeito
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Válvula de retenção de vácuo travada
– Bomba de vácuo (M4/3) com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba oxidado ou solto
– Relé de acionamento da bomba com defeito
– Fusível da bomba queimado
– Bateria com tensão baixa
– ECU de climatização com defeito
– Sensor de vácuo com defeito
– Aterramento da bomba malfeito
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
By Madalozzo
