P1673 Chevrolet – Circuito de Controle da Luz de Motor Quente – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Hot Lamp Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle da Luz de Motor Quente – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle da Luz de Motor Quente – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1673 (Circuito de Controle da Luz de Motor Quente – Mau Funcionamento):
Indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou um desvio elétrico no comando da lâmpada de pré-aquecimento (luz de motor quente) – ou seja, o sinal de retorno do circuito não está dentro dos limites programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ao girar a chave para ON, antes da partida, a ECU inicia o teste de funcionamento da luz de pré-aquecimento.
2. Ela envia tensão ao conector da lâmpada através de seu driver interno e, ao mesmo tempo, monitora a tensão (ou corrente) de feedback nesse mesmo pino.
3. Se, durante o tempo de diagnóstico (normalmente alguns segundos), o valor medido ficar fora da faixa pré-definida (abaixo do mínimo ou acima do máximo), a ECU entende que o circuito não está apresentando a carga esperada e registra P1673.
4. A DTC fica armazenada se a falha se repetir em dois ciclos de ignição consecutivos e pode acender a luz de serviço ou armazenar falha em módulo.
Condições para a ativação:
– Ignição em ON por mais que o tempo mínimo de autodiagnóstico.
– Comando ativo de pré-aquecimento (dependente da temperatura do motor).
– Ausência de resposta elétrica compatível no conector da lâmpada dentro do intervalo de tempo estipulado.
O que pode gerar esse reflexo no diagnóstico (cenários elétricos, sem indicar causas específicas):
– Circuito aberto (sem continuidade no chicote elétrico entre ECU e lâmpada).
– Curto interno do driver da ECU, que não consegue aplicar ou medir corretamente a tensão.
– Tensão de alimentação no conector fora da faixa esperada, indicando falta ou excesso de carga.
– Mau contato ou terminal solto no conector elétrico da lâmpada, alterando o valor de retorno.
– Resistência da lâmpada fora da especificação, provocando corrente diferente do esperado.
Significado técnico da P1673 (Circuito de Controle da Luz de Motor Quente – Mau Funcionamento):
Indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou um desvio elétrico no comando da lâmpada de pré-aquecimento (luz de motor quente) – ou seja, o sinal de retorno do circuito não está dentro dos limites programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ao girar a chave para ON, antes da partida, a ECU inicia o teste de funcionamento da luz de pré-aquecimento.
2. Ela envia tensão ao conector da lâmpada através de seu driver interno e, ao mesmo tempo, monitora a tensão (ou corrente) de feedback nesse mesmo pino.
3. Se, durante o tempo de diagnóstico (normalmente alguns segundos), o valor medido ficar fora da faixa pré-definida (abaixo do mínimo ou acima do máximo), a ECU entende que o circuito não está apresentando a carga esperada e registra P1673.
4. A DTC fica armazenada se a falha se repetir em dois ciclos de ignição consecutivos e pode acender a luz de serviço ou armazenar falha em módulo.
Condições para a ativação:
– Ignição em ON por mais que o tempo mínimo de autodiagnóstico.
– Comando ativo de pré-aquecimento (dependente da temperatura do motor).
– Ausência de resposta elétrica compatível no conector da lâmpada dentro do intervalo de tempo estipulado.
O que pode gerar esse reflexo no diagnóstico (cenários elétricos, sem indicar causas específicas):
– Circuito aberto (sem continuidade no chicote elétrico entre ECU e lâmpada).
– Curto interno do driver da ECU, que não consegue aplicar ou medir corretamente a tensão.
– Tensão de alimentação no conector fora da faixa esperada, indicando falta ou excesso de carga.
– Mau contato ou terminal solto no conector elétrico da lâmpada, alterando o valor de retorno.
– Resistência da lâmpada fora da especificação, provocando corrente diferente do esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de motor quente não acende no painel
– Difícil partida com motor frio
– Fumaça branca ou densa na partida
– Marcha lenta irregular após partida a frio
– Perda de potência em baixa rotação
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Luz de motor quente não acende no painel
– Difícil partida com motor frio
– Fumaça branca ou densa na partida
– Marcha lenta irregular após partida a frio
– Perda de potência em baixa rotação
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da luz de motor quente com curto ou ruptura
– Conector elétrico da ECU corroído ou danificado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Relé da luz de motor quente com defeito
– Painel de instrumentos com defeito no circuito da lâmpada
– Aterramento ruim no suporte do painel causando mau contato
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando sinal incorreto
– Sensor de pressão de óleo com defeito provocando leitura falsa de calor
– Fusível do circuito da luz queimado ou de amperagem errada
– Curto entre condutores no chicote principal do motor
– Válvula termostática travada gerando sobreaquecimento real e alarme
– Bomba de água com defeito ocasionando aquecimento excessivo
– Conector elétrico da ECU corroído ou danificado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Relé da luz de motor quente com defeito
– Painel de instrumentos com defeito no circuito da lâmpada
– Aterramento ruim no suporte do painel causando mau contato
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando sinal incorreto
– Sensor de pressão de óleo com defeito provocando leitura falsa de calor
– Fusível do circuito da luz queimado ou de amperagem errada
– Curto entre condutores no chicote principal do motor
– Válvula termostática travada gerando sobreaquecimento real e alarme
– Bomba de água com defeito ocasionando aquecimento excessivo
By Madalozzo
