P1672 Honda – Circuito de Linha de Dados FI da TCM A/T – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T FI Data Line Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Linha de Dados FI da TCM A/T – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Linha de Dados FI da TCM A/T – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1672 Honda: indica que a Unidade de Controle Eletrônico de Transmissão automática (TCM A/T) detectou mau funcionamento na linha de dados FI usada para trocar informações com a ECU de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante cada ciclo de verificação interna, a TCM A/T envia e aguarda respostas num padrão de pulsos pelo canal FI.
– Se a resposta não chegar no tempo correto, se os níveis de tensão ficarem fora da faixa esperada ou se o padrão de bits apresentar ruídos, a TCM registra a falha.
– A DTC é acionada após duas tentativas consecutivas de comunicação sem sucesso, garantindo que não seja um evento momentâneo.
Condições para ativação da DTC
1. Modo de ignição ligado ou motor em funcionamento.
2. TCM tenta ler parâmetros de injeção (aviso, rotações, pressão, etc.) via linha FI.
3. Ausência de sinal, sinal instável ou formato de dados corrompido.
4. Falha persistente por ciclos definidos (geralmente 2 a 3).
O que gera reflexo nessa DTC
Em termos gerais, qualquer irregularidade na transmissão de dados na linha FI será interpretada como “mau funcionamento”. Isso inclui variação de tensão fora da janela prevista, interrupção no envio de bits ou sequenciamento de pacotes incorreto. A TCM entende isso como perda de informação essencial para controle de marchas e faz o registro da P1672.
Significado técnico da P1672 Honda: indica que a Unidade de Controle Eletrônico de Transmissão automática (TCM A/T) detectou mau funcionamento na linha de dados FI usada para trocar informações com a ECU de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante cada ciclo de verificação interna, a TCM A/T envia e aguarda respostas num padrão de pulsos pelo canal FI.
– Se a resposta não chegar no tempo correto, se os níveis de tensão ficarem fora da faixa esperada ou se o padrão de bits apresentar ruídos, a TCM registra a falha.
– A DTC é acionada após duas tentativas consecutivas de comunicação sem sucesso, garantindo que não seja um evento momentâneo.
Condições para ativação da DTC
1. Modo de ignição ligado ou motor em funcionamento.
2. TCM tenta ler parâmetros de injeção (aviso, rotações, pressão, etc.) via linha FI.
3. Ausência de sinal, sinal instável ou formato de dados corrompido.
4. Falha persistente por ciclos definidos (geralmente 2 a 3).
O que gera reflexo nessa DTC
Em termos gerais, qualquer irregularidade na transmissão de dados na linha FI será interpretada como “mau funcionamento”. Isso inclui variação de tensão fora da janela prevista, interrupção no envio de bits ou sequenciamento de pacotes incorreto. A TCM entende isso como perda de informação essencial para controle de marchas e faz o registro da P1672.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão entra em modo de segurança
– Trocas de marcha demoradas
– Trocas de marcha duras
– Velocímetro oscilando ou sem resposta
– Câmbio falha ao engatar ré ou marcha à frente
– Transmissão entra em modo de segurança
– Trocas de marcha demoradas
– Trocas de marcha duras
– Velocímetro oscilando ou sem resposta
– Câmbio falha ao engatar ré ou marcha à frente
Causas Possíveis
– TCM com defeito
– ECU do motor (ECM) com defeito
– Chicote elétrico da linha de dados FI interrompido, curto ou em curto à massa
– Conector elétrico do TCM com pinos soltos, corroídos ou tortos
– Conector elétrico da ECU do motor com mau contato ou oxidação
– Fusível do circuito de dados FI queimado ou com emenda ruim
– Terra do TCM mal conectado, solto ou com resistência elevada
– Ruído eletromagnético gerado pelo módulo ABS com defeito
– Módulo de controle do airbag com defeito injetando ruído no barramento
– Módulo do imobilizador com defeito interrompendo a linha FI
– Bateria com tensão instável, baixa tensão ou cabos mal presos
– Chicote elétrico danificado por roedura, fricção ou amassamento
– Módulo de tração (VSA) com defeito injetando ruído no barramento
– Conector elétrico do painel de instrumentos com mau contato afetando o bus
– Repetidor CAN/multiplexador com defeito no circuito de dados FI
– ECU do motor (ECM) com defeito
– Chicote elétrico da linha de dados FI interrompido, curto ou em curto à massa
– Conector elétrico do TCM com pinos soltos, corroídos ou tortos
– Conector elétrico da ECU do motor com mau contato ou oxidação
– Fusível do circuito de dados FI queimado ou com emenda ruim
– Terra do TCM mal conectado, solto ou com resistência elevada
– Ruído eletromagnético gerado pelo módulo ABS com defeito
– Módulo de controle do airbag com defeito injetando ruído no barramento
– Módulo do imobilizador com defeito interrompendo a linha FI
– Bateria com tensão instável, baixa tensão ou cabos mal presos
– Chicote elétrico danificado por roedura, fricção ou amassamento
– Módulo de tração (VSA) com defeito injetando ruído no barramento
– Conector elétrico do painel de instrumentos com mau contato afetando o bus
– Repetidor CAN/multiplexador com defeito no circuito de dados FI
By Madalozzo
