P1671 Honda – Linha de Dados do TCM A/T FI – Sem Sinal
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T FI Data Line No Signal
Definição em Português: Linha de Dados do TCM A/T FI – Sem Sinal
Definição em Português: Linha de Dados do TCM A/T FI – Sem Sinal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1671 indica que a ECU de injeção não recebeu sinal de dados do Módulo de Câmbio Automático (TCM) referente ao estado de funcionamento FI (Fuel Injection) e linha de comunicação entre ambos. A Honda utiliza uma via serial para transmitir informações de marcha, torque do conversor e controle de embreagem ao sistema de injeção, permitindo ajuste em tempo real de rotação e mistura ar-combustível conforme a posição da alavanca e carga de transmissão.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Perda total de pacotes: a ECU não registra nenhum pacote de dados do TCM dentro do tempo esperado (timeout típico de alguns segundos).
2. Sinal fora de formato: os dados recebidos não seguem o protocolo rígido de bits (erro de checksum ou estrutura inválida).
3. Estado de “linha em branco”: tensão da linha de dados permanece constante, sem transição entre níveis alto e baixo.
Condições para acionamento
– Verificação cíclica: a cada ciclo de varredura a ECU aguarda confirmação mínima de comunicação.
– Contador interno: se o contador de pacotes falhos excede o limite pré-definido, a falha é memorizada.
– Repetição em ignição: a DTC persiste após três partidas consecutivas sem retorno do sinal.
Reflexos na linha de dados
– Ruído elétrico prolongado impede distinção de bits.
– Oscilações de tensão interrompem a mudança de nível lógico.
– Estado “flutuante” deixa a linha sem referência estável, bloqueando o protocolo.
Sua explicação:
O código P1671 indica que a ECU de injeção não recebeu sinal de dados do Módulo de Câmbio Automático (TCM) referente ao estado de funcionamento FI (Fuel Injection) e linha de comunicação entre ambos. A Honda utiliza uma via serial para transmitir informações de marcha, torque do conversor e controle de embreagem ao sistema de injeção, permitindo ajuste em tempo real de rotação e mistura ar-combustível conforme a posição da alavanca e carga de transmissão.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Perda total de pacotes: a ECU não registra nenhum pacote de dados do TCM dentro do tempo esperado (timeout típico de alguns segundos).
2. Sinal fora de formato: os dados recebidos não seguem o protocolo rígido de bits (erro de checksum ou estrutura inválida).
3. Estado de “linha em branco”: tensão da linha de dados permanece constante, sem transição entre níveis alto e baixo.
Condições para acionamento
– Verificação cíclica: a cada ciclo de varredura a ECU aguarda confirmação mínima de comunicação.
– Contador interno: se o contador de pacotes falhos excede o limite pré-definido, a falha é memorizada.
– Repetição em ignição: a DTC persiste após três partidas consecutivas sem retorno do sinal.
Reflexos na linha de dados
– Ruído elétrico prolongado impede distinção de bits.
– Oscilações de tensão interrompem a mudança de nível lógico.
– Estado “flutuante” deixa a linha sem referência estável, bloqueando o protocolo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas não engatam ou engates atrasados
– Solavancos ou trancos nas trocas de marcha
– Transmissão travada em uma única marcha (modo de emergência)
– Resposta lenta ou irregular ao acelerar
– Marchas não engatam ou engates atrasados
– Solavancos ou trancos nas trocas de marcha
– Transmissão travada em uma única marcha (modo de emergência)
– Resposta lenta ou irregular ao acelerar
Causas Possíveis
– TCM com defeito
– ECU (ECM) com defeito
– Chicote elétrico da linha de dados CAN danificado ou rompido
– Conector elétrico do TCM solto, corroído ou com pinos tortos
– Fusível da alimentação do TCM queimado
– Relé de ignição ou de alimentação do TCM com defeito
– Terra (massa) do TCM mal conectado ou oxidado
– Bateria fraca ou tensão instável causando falha de comunicação
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Cluster de instrumentos com defeito gerando ruído no barramento
– Sensor de velocidade de roda com defeito impactando dados de sincronismo
– Interruptor de seleção de marchas com defeito impedindo envio de sinal ao TCM
– Alternador com defeito gerando picos de tensão ou ruído elétrico
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito interrompendo comunicação
– Solenóide de pressão interna com defeito causando variação de sinal no TCM
– Conector elétrico OBD-II com pinos soltos ou corroídos
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a bobinas de ignição
– Módulo de controle do motor com defeito impactando o barramento CAN
– ECU (ECM) com defeito
– Chicote elétrico da linha de dados CAN danificado ou rompido
– Conector elétrico do TCM solto, corroído ou com pinos tortos
– Fusível da alimentação do TCM queimado
– Relé de ignição ou de alimentação do TCM com defeito
– Terra (massa) do TCM mal conectado ou oxidado
– Bateria fraca ou tensão instável causando falha de comunicação
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Cluster de instrumentos com defeito gerando ruído no barramento
– Sensor de velocidade de roda com defeito impactando dados de sincronismo
– Interruptor de seleção de marchas com defeito impedindo envio de sinal ao TCM
– Alternador com defeito gerando picos de tensão ou ruído elétrico
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito interrompendo comunicação
– Solenóide de pressão interna com defeito causando variação de sinal no TCM
– Conector elétrico OBD-II com pinos soltos ou corroídos
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a bobinas de ignição
– Módulo de controle do motor com defeito impactando o barramento CAN
By Madalozzo
