P1671 Ford – Relé da Bomba de Combustível Secundária
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Fuel Pump Relay
Definição em Português: Relé da Bomba de Combustível Secundária
Definição em Português: Relé da Bomba de Combustível Secundária
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1671 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou uma anomalia no circuito de comando do relé da bomba de combustível secundária. Internamente a ECU aciona o driver que fornece tensão para o relé e, em seguida, monitora o circuito de retorno/feedback para confirmar que o relé fechou seus contatos e energizou a bomba.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de partida ou em operação, sempre que a carga de combustível exige o acionamento da bomba secundária, a ECU comuta o relé e inicia o monitoramento.
– Se, após um determinado número de tentativas ou um tempo pré-definido, a tensão no pino de controle ou o sinal de retorno ficar fora da faixa esperada (por exemplo, sem subida de tensão, flutuação persistente ou bloqueio de sinal), a ECU entende que o relé não funcionou corretamente e grava P1671.
Condições para ativação
1. Comando de energização do relé emitido pela ECU.
2. Ausência de confirmação de fechamento dos contatos via feedback elétrico dentro do tempo limite.
3. Repetição ou continuidade da falha em ciclos de checagem definidos pela estratégia de controle.
Reflexos na DTC
Quando P1671 está presente, a ECU interrompe o comando ao relé para evitar falha de alimentação prolongada. A memória de falhas fica armazenada para consulta. A DTC reflete a perda de correspondência entre o comando (saída do driver) e o retorno de sinal do relé, sinalizando que o circuito de acionamento não respondeu conforme a configuração de fábrica.
A P1671 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou uma anomalia no circuito de comando do relé da bomba de combustível secundária. Internamente a ECU aciona o driver que fornece tensão para o relé e, em seguida, monitora o circuito de retorno/feedback para confirmar que o relé fechou seus contatos e energizou a bomba.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de partida ou em operação, sempre que a carga de combustível exige o acionamento da bomba secundária, a ECU comuta o relé e inicia o monitoramento.
– Se, após um determinado número de tentativas ou um tempo pré-definido, a tensão no pino de controle ou o sinal de retorno ficar fora da faixa esperada (por exemplo, sem subida de tensão, flutuação persistente ou bloqueio de sinal), a ECU entende que o relé não funcionou corretamente e grava P1671.
Condições para ativação
1. Comando de energização do relé emitido pela ECU.
2. Ausência de confirmação de fechamento dos contatos via feedback elétrico dentro do tempo limite.
3. Repetição ou continuidade da falha em ciclos de checagem definidos pela estratégia de controle.
Reflexos na DTC
Quando P1671 está presente, a ECU interrompe o comando ao relé para evitar falha de alimentação prolongada. A memória de falhas fica armazenada para consulta. A DTC reflete a perda de correspondência entre o comando (saída do driver) e o retorno de sinal do relé, sinalizando que o circuito de acionamento não respondeu conforme a configuração de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Motor demora para pegar
– Motor morre logo após dar partida
– Motor falha ou engasga em aceleração
– Luz de injeção acesa
– Sem priming da bomba de combustível
– Pressão de combustível insuficiente
– Motor demora para pegar
– Motor morre logo após dar partida
– Motor falha ou engasga em aceleração
– Luz de injeção acesa
– Sem priming da bomba de combustível
– Pressão de combustível insuficiente
Causas Possíveis
– Relé da bomba de combustível secundária com defeito
– Chicote elétrico da bomba secundária danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do relé solto, corroído ou com mau contato
– Fusível da bomba de combustível queimado ou com mau contato
– Saída de alimentação 12 V com tensão baixa por bateria fraca ou alternador com defeito
– Ponto de terra (massa) da bomba com mau contato ou oxidação
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito no driver do relé
– Interruptor de ignição com falha interna não energizando o relé
– Sistema antirroubo (imobilizador) ativando corte de combustível
– Relé principal ou auxiliar de distribuição com defeito afetando a secundária
– Sensor de pressão de combustível com leitura errática interferindo no acionamento
– Chicote elétrico de controle do relé com danos internos ou curto com outros circuitos
– Chicote elétrico da bomba secundária danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do relé solto, corroído ou com mau contato
– Fusível da bomba de combustível queimado ou com mau contato
– Saída de alimentação 12 V com tensão baixa por bateria fraca ou alternador com defeito
– Ponto de terra (massa) da bomba com mau contato ou oxidação
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito no driver do relé
– Interruptor de ignição com falha interna não energizando o relé
– Sistema antirroubo (imobilizador) ativando corte de combustível
– Relé principal ou auxiliar de distribuição com defeito afetando a secundária
– Sensor de pressão de combustível com leitura errática interferindo no acionamento
– Chicote elétrico de controle do relé com danos internos ou curto com outros circuitos
By Madalozzo
