P1670 Chevrolet – Módulo de Saída – Falha no Circuito do Módulo 4
Descrição da falha
Definição em inglês: Output Driver Module 4 Circuit Malfunction
Definição em Português: Módulo de Saída – Falha no Circuito do Módulo 4
Definição em Português: Módulo de Saída – Falha no Circuito do Módulo 4
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P1670 indica que o circuito de retorno (feedback) do Módulo de Saída nº 4 está com leitura fora do intervalo esperado, ou não responde ao comando de acionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de partida: ignição ligada e barramento de alimentação da ECU está estável.
2. A ECU envia tensão de referência (p.ex. 5 V de saturação) ao circuito de saída do módulo 4, simultaneamente monitora o pino de feedback associado.
3. Se o valor de tensão de retorno ficar abaixo do limite mínimo (próximo a 0,1 V) ou acima do limite máximo (acima de 4,8 V) por tempo contínuo maior que o programado (alguns décimos de segundo) ou em múltiplas tentativas de verificação, a ECU assume falha de circuito e dispara P1670.
4. O código permanece ativo até que a condição de leitura normal (voltagem dentro da faixa) seja restabelecida por ciclos suficientes de ignição.
O que gera “reflexo” nessa DTC
• Alteração de resistência no circuito que impeça a voltagem de reentrada atingir a faixa de monitoramento.
• Sinal de retorno ausente, flutuante ou com sobreposição de nível de tensão fora da macroespera da ECU.
• Variação de tensão intermitente que cause repique nos thresholds definidos internamente, fazendo a ECU detectar inconsistência cada vez que testa o módulo 4.
Em todos os casos, a falha reportada pela ECU aponta para divergência entre o comando emitido e o sinal de feedback recebido no módulo 4, sem informar diretamente qual elemento está com defeito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de partida: ignição ligada e barramento de alimentação da ECU está estável.
2. A ECU envia tensão de referência (p.ex. 5 V de saturação) ao circuito de saída do módulo 4, simultaneamente monitora o pino de feedback associado.
3. Se o valor de tensão de retorno ficar abaixo do limite mínimo (próximo a 0,1 V) ou acima do limite máximo (acima de 4,8 V) por tempo contínuo maior que o programado (alguns décimos de segundo) ou em múltiplas tentativas de verificação, a ECU assume falha de circuito e dispara P1670.
4. O código permanece ativo até que a condição de leitura normal (voltagem dentro da faixa) seja restabelecida por ciclos suficientes de ignição.
O que gera “reflexo” nessa DTC
• Alteração de resistência no circuito que impeça a voltagem de reentrada atingir a faixa de monitoramento.
• Sinal de retorno ausente, flutuante ou com sobreposição de nível de tensão fora da macroespera da ECU.
• Variação de tensão intermitente que cause repique nos thresholds definidos internamente, fazendo a ECU detectar inconsistência cada vez que testa o módulo 4.
Em todos os casos, a falha reportada pela ECU aponta para divergência entre o comando emitido e o sinal de feedback recebido no módulo 4, sem informar diretamente qual elemento está com defeito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas irregular
– Marchas não engatam ou mudam sozinhas
– Modo de segurança (limp) ativado
– Perda de potência nas acelerações
– Troca de marchas irregular
– Marchas não engatam ou mudam sozinhas
– Modo de segurança (limp) ativado
– Perda de potência nas acelerações
Causas Possíveis
– Módulo de Saída 4 com defeito
– Chicote elétrico do Módulo 4 em curto-circuito
– Chicote elétrico do Módulo 4 com circuito aberto
– Conector elétrico do Módulo 4 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do Módulo 4 queimado ou com mau contato
– Mau aterramento (terra) do Módulo 4
– Baixa tensão da bateria afetando o circuito do Módulo 4
– TCM (Módulo de Controle de Transmissão) com defeito interno
– Válvula solenóide 4 com defeito refletindo falha no Módulo 4
– Software/calibração do TCM desatualizado ou corrompido
– Módulo de controle de tração interferindo no sinal do Módulo 4
– Módulo aftermarket (alarme/chip) mal instalado gerando picos de tensão no circuito
– Chicote elétrico do Módulo 4 em curto-circuito
– Chicote elétrico do Módulo 4 com circuito aberto
– Conector elétrico do Módulo 4 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do Módulo 4 queimado ou com mau contato
– Mau aterramento (terra) do Módulo 4
– Baixa tensão da bateria afetando o circuito do Módulo 4
– TCM (Módulo de Controle de Transmissão) com defeito interno
– Válvula solenóide 4 com defeito refletindo falha no Módulo 4
– Software/calibração do TCM desatualizado ou corrompido
– Módulo de controle de tração interferindo no sinal do Módulo 4
– Módulo aftermarket (alarme/chip) mal instalado gerando picos de tensão no circuito
By Madalozzo
