P1664 Mercedes – Aquecedor elétrico auxiliar – Mau funcionamento detectado.
Descrição da falha
Definição em inglês: Electric heater booster malfunction detected
Definição em Português: Aquecedor elétrico auxiliar – Mau funcionamento detectado.
Definição em Português: Aquecedor elétrico auxiliar – Mau funcionamento detectado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico geral
P1664 indica que a unidade de controle (ECU) comandou o aquecedor elétrico auxiliar e não recebeu confirmação de funcionamento conforme parâmetros esperados de tensão e corrente. A falha refere-se ao estágio auxiliar do sistema de aquecimento, que é monitorado por sensores internos de corrente/voltagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Após a partida, quando a ECU aciona o relé do aquecedor auxiliar, ela espera um perfil de corrente dentro de uma janela de tempo pré-definida. Se, em X milissegundos após a ativação, o monitor interno não registra corrente dentro do intervalo mínimo ou máximo permitido, a falha é reconhecida. Além disso, se a tensão de alimentação do circuito ficar abaixo de 9 V ou acima de 16 V durante o comando, a ECU também interpreta como mau funcionamento e armazena P1664.
Condições para a ECU ativar a DTC
1. Tempo de resposta excedido: sem corrente detectada em até Y ms após o comando.
2. Corrente fora de faixa: abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo configurado.
3. Tensão do barramento fora dos limites previstos (baixa ou alta tensão).
4. Monitor interno sinaliza curto-circuito à massa ou alimentação.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC
Qualquer desvio dos parâmetros de monitoramento elétrico do aquecedor auxiliar gera essa DTC. Isso inclui variação de tensão no chicote elétrico, falha no conector elétrico ou no sensor de corrente interno, níveis de corrente fora do padrão ou instabilidade no sinal de comando do relé.
Sua explicação:
Significado técnico geral
P1664 indica que a unidade de controle (ECU) comandou o aquecedor elétrico auxiliar e não recebeu confirmação de funcionamento conforme parâmetros esperados de tensão e corrente. A falha refere-se ao estágio auxiliar do sistema de aquecimento, que é monitorado por sensores internos de corrente/voltagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Após a partida, quando a ECU aciona o relé do aquecedor auxiliar, ela espera um perfil de corrente dentro de uma janela de tempo pré-definida. Se, em X milissegundos após a ativação, o monitor interno não registra corrente dentro do intervalo mínimo ou máximo permitido, a falha é reconhecida. Além disso, se a tensão de alimentação do circuito ficar abaixo de 9 V ou acima de 16 V durante o comando, a ECU também interpreta como mau funcionamento e armazena P1664.
Condições para a ECU ativar a DTC
1. Tempo de resposta excedido: sem corrente detectada em até Y ms após o comando.
2. Corrente fora de faixa: abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo configurado.
3. Tensão do barramento fora dos limites previstos (baixa ou alta tensão).
4. Monitor interno sinaliza curto-circuito à massa ou alimentação.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC
Qualquer desvio dos parâmetros de monitoramento elétrico do aquecedor auxiliar gera essa DTC. Isso inclui variação de tensão no chicote elétrico, falha no conector elétrico ou no sensor de corrente interno, níveis de corrente fora do padrão ou instabilidade no sinal de comando do relé.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora para aquecer
– Emissão de fumaça negra em partida a frio
– Marcha lenta instável
– Engasgos nas arrancadas a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Motor demora para aquecer
– Emissão de fumaça negra em partida a frio
– Marcha lenta instável
– Engasgos nas arrancadas a frio
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Aquecedor elétrico auxiliar com defeito
– Resistência interna do aquecedor com defeito
– Relé do aquecedor com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito do aquecedor queimado
– Módulo de controle do aquecedor (ECU) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Alternador com regulação de tensão falha
– Sensor de pressão do coletor com defeito (impacto indireto no comando de aquecimento)
– Módulo da válvula de recirculação de gases (EGR) com defeito (reflexo no sistema de aquecimento)
– Resistência interna do aquecedor com defeito
– Relé do aquecedor com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito do aquecedor queimado
– Módulo de controle do aquecedor (ECU) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Alternador com regulação de tensão falha
– Sensor de pressão do coletor com defeito (impacto indireto no comando de aquecimento)
– Módulo da válvula de recirculação de gases (EGR) com defeito (reflexo no sistema de aquecimento)
By Madalozzo
