P1664 Chevrolet – Circuito de Controle da Lâmpada de Troca de Marcha Ignorada 1-4 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Skip Shift 1-4 Upshift Lamp Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle da Lâmpada de Troca de Marcha Ignorada 1-4 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle da Lâmpada de Troca de Marcha Ignorada 1-4 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Ela aponta que a ECU identificou inconsistência no circuito de comando da lâmpada de indicação de troca de marchas para ignorar a faixa de 1 a 4. Na prática, a ECU emite um sinal elétrico para o pino de saída da lâmpada e, simultaneamente, monitora a tensão/corrente de retorno. Se o nível medido não corresponder ao estado comandado (ligado ou desligado) dentro de limites pré-definidos por um determinado período, a falha é detectada.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento (geralmente acima de 600–800 rpm).
2. Comando da lâmpada acionado pela lógica de mudança de marcha.
3. Feedback de tensão/corrente fora da faixa de operação esperada por tempo contínuo acima do limiar interno (por exemplo, mais de 0,5 s em estado incorreto).
4. Repetição do evento por ciclos suficientes para confirmar a falha (normalmente 2 a 3 vezes consecutivas).
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o valor de tensão ou corrente se mantém fora da janela de operação: tensão muito baixa (indicando circuito aberto ou alta resistência), tensão próxima da bateria (sinal de curto à B+), ou oscilações intermitentes fora do padrão de PWM. Ao identificar qualquer dessas condições elétricas, a ECU registra o código P1664.
Ela aponta que a ECU identificou inconsistência no circuito de comando da lâmpada de indicação de troca de marchas para ignorar a faixa de 1 a 4. Na prática, a ECU emite um sinal elétrico para o pino de saída da lâmpada e, simultaneamente, monitora a tensão/corrente de retorno. Se o nível medido não corresponder ao estado comandado (ligado ou desligado) dentro de limites pré-definidos por um determinado período, a falha é detectada.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento (geralmente acima de 600–800 rpm).
2. Comando da lâmpada acionado pela lógica de mudança de marcha.
3. Feedback de tensão/corrente fora da faixa de operação esperada por tempo contínuo acima do limiar interno (por exemplo, mais de 0,5 s em estado incorreto).
4. Repetição do evento por ciclos suficientes para confirmar a falha (normalmente 2 a 3 vezes consecutivas).
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o valor de tensão ou corrente se mantém fora da janela de operação: tensão muito baixa (indicando circuito aberto ou alta resistência), tensão próxima da bateria (sinal de curto à B+), ou oscilações intermitentes fora do padrão de PWM. Ao identificar qualquer dessas condições elétricas, a ECU registra o código P1664.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz indicadora de troca de marchas apagada ou piscando
– Engates de 1ª para 4ª ignorados ou com atraso
– Troca de marchas áspera ou com solavancos
– Veículo em modo de emergência (câmbio trava em marcha única)
– Câmbio não engata automaticamente
– Aceleração hesitante durante a mudança de marcha
– Luz indicadora de troca de marchas apagada ou piscando
– Engates de 1ª para 4ª ignorados ou com atraso
– Troca de marchas áspera ou com solavancos
– Veículo em modo de emergência (câmbio trava em marcha única)
– Câmbio não engata automaticamente
– Aceleração hesitante durante a mudança de marcha
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da lâmpada de troca de marcha com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da lâmpada de troca de marcha mal encaixado ou corroído
– Atuador da lâmpada de troca de marcha no painel com defeito
– Relé da lâmpada de troca de marcha com contatos queimados
– Chave de seleção de marcha (park/neutral switch) com defeito
– Módulo de controle de câmbio (TCM) com defeito
– Módulo de controle de motor (ECM) com software corrompido
– Comunicação CAN interrompida por módulo de instrumentos com defeito
– Aterramento do TCM mal conectado
– Bateria com tensão abaixo do mínimo operacional
– Alternador gerando picos de tensão ou ondulação excessiva
– Fusível do circuito da lâmpada de troca de marcha queimado
– Filtro de alimentação interna da ECU danificado
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição no circuito da lâmpada
– Conector elétrico da lâmpada de troca de marcha mal encaixado ou corroído
– Atuador da lâmpada de troca de marcha no painel com defeito
– Relé da lâmpada de troca de marcha com contatos queimados
– Chave de seleção de marcha (park/neutral switch) com defeito
– Módulo de controle de câmbio (TCM) com defeito
– Módulo de controle de motor (ECM) com software corrompido
– Comunicação CAN interrompida por módulo de instrumentos com defeito
– Aterramento do TCM mal conectado
– Bateria com tensão abaixo do mínimo operacional
– Alternador gerando picos de tensão ou ondulação excessiva
– Fusível do circuito da lâmpada de troca de marcha queimado
– Filtro de alimentação interna da ECU danificado
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição no circuito da lâmpada
By Madalozzo
