P1663 Ford – Circuito de Sinal de Comando de Entrega de Combustível – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Delivery Command Signal Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Sinal de Comando de Entrega de Combustível – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Sinal de Comando de Entrega de Combustível – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1663 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha no circuito de comando de entrega de combustível. Tecnicamente, a ECU envia um sinal elétrico (tensão e/ou corrente) para o atuador que ajusta a pressão/fluxo do combustível e, ao mesmo tempo, monitora esse mesmo circuito para verificar se o retorno de sinal está dentro da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
– Motor em funcionamento (acima de rotações de marcha-lenta).
– Temperatura do motor acima de determinado limiar (para evitar falsos disparos em frio).
– Demanda por combustível ativa (injeção em curso).
– Alimentação de tensão estável (falha não relacionada a bateria/frontalização).
2. Lógica de acionamento:
– A ECU gera um comando de tensão (por ex. 0,5–5 V) ou corrente para o driver de controle de pressão.
– Ela lê o mesmo circuito pelos terminais de monitoramento.
– Se o sinal lido estiver fora dos limites programados (abaixo de X V ou acima de Y V) por um tempo definido (normalmente alguns segundos), a P1663 é registrada.
– A falha é confirmada após dois ciclos de verificação intermitente ou um ciclo contínuo em modo rígido.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que faça o sinal de retorno ficar fora da faixa esperada aciona a P1663. Entre as possibilidades de variação de sinal estão:
– Tensão de retorno fora dos limites pré-definidos pelo software de gestão.
– Oscilações rápidas ou intermitentes no circuito de comando.
– Interrupções momentâneas no chicote elétrico ou no conector elétrico do atuador.
– Resistência de circuito acima do especificado, causando queda de tensão.
– Curto-circuito interno no driver de pressão ou na ECU.
Em resumo, a ECU acusa P1663 quando o comando elétrico para controle de pressão/fluxo de combustível não retorna à unidade com os valores elétricos esperados dentro das janelas de tempo e condições definidas pelo fabricante.
A P1663 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha no circuito de comando de entrega de combustível. Tecnicamente, a ECU envia um sinal elétrico (tensão e/ou corrente) para o atuador que ajusta a pressão/fluxo do combustível e, ao mesmo tempo, monitora esse mesmo circuito para verificar se o retorno de sinal está dentro da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
– Motor em funcionamento (acima de rotações de marcha-lenta).
– Temperatura do motor acima de determinado limiar (para evitar falsos disparos em frio).
– Demanda por combustível ativa (injeção em curso).
– Alimentação de tensão estável (falha não relacionada a bateria/frontalização).
2. Lógica de acionamento:
– A ECU gera um comando de tensão (por ex. 0,5–5 V) ou corrente para o driver de controle de pressão.
– Ela lê o mesmo circuito pelos terminais de monitoramento.
– Se o sinal lido estiver fora dos limites programados (abaixo de X V ou acima de Y V) por um tempo definido (normalmente alguns segundos), a P1663 é registrada.
– A falha é confirmada após dois ciclos de verificação intermitente ou um ciclo contínuo em modo rígido.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que faça o sinal de retorno ficar fora da faixa esperada aciona a P1663. Entre as possibilidades de variação de sinal estão:
– Tensão de retorno fora dos limites pré-definidos pelo software de gestão.
– Oscilações rápidas ou intermitentes no circuito de comando.
– Interrupções momentâneas no chicote elétrico ou no conector elétrico do atuador.
– Resistência de circuito acima do especificado, causando queda de tensão.
– Curto-circuito interno no driver de pressão ou na ECU.
Em resumo, a ECU acusa P1663 quando o comando elétrico para controle de pressão/fluxo de combustível não retorna à unidade com os valores elétricos esperados dentro das janelas de tempo e condições definidas pelo fabricante.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta oscilante
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
– Vibração do motor em baixa rotação
– Marcha lenta oscilante
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível elevado
– Vibração do motor em baixa rotação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do módulo de comando da bomba de combustível danificado ou em curto
– Módulo de comando da bomba de combustível com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Conector elétrico do módulo de comando da bomba de combustível com mau contato
– Aterramento do circuito de comando da bomba de combustível insuficiente
– Bateria com baixa tensão ou falha no circuito de alimentação da bomba
– Filtro de combustível entupido aumentando a carga da bomba
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Software do PCM corrompido ou calibragem incorreta
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de rotação do motor (CKP/CMP) com defeito
– Catalisador entupido causando sobrepressão de escapamento
– Interferência eletromagnética no circuito de comando da bomba
– Problemas em chicote elétrico geral do motor afetando o circuito da bomba
– Módulo de controle do trem de válvulas (VCT/VVT) influenciando o comando de combustível
– Sistema de arrefecimento operando fora de especificação afetando a correção de combustível
– Baixo nível de combustível no tanque sobrecarregando a bomba submersa
– Módulo de comando da bomba de combustível com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Conector elétrico do módulo de comando da bomba de combustível com mau contato
– Aterramento do circuito de comando da bomba de combustível insuficiente
– Bateria com baixa tensão ou falha no circuito de alimentação da bomba
– Filtro de combustível entupido aumentando a carga da bomba
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Software do PCM corrompido ou calibragem incorreta
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de rotação do motor (CKP/CMP) com defeito
– Catalisador entupido causando sobrepressão de escapamento
– Interferência eletromagnética no circuito de comando da bomba
– Problemas em chicote elétrico geral do motor afetando o circuito da bomba
– Módulo de controle do trem de válvulas (VCT/VVT) influenciando o comando de combustível
– Sistema de arrefecimento operando fora de especificação afetando a correção de combustível
– Baixo nível de combustível no tanque sobrecarregando a bomba submersa
By Madalozzo
