P1662 Chevrolet – Circuito de Controle de Inibição do Piloto Automático – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Cruise Control Inhibit Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle de Inibição do Piloto Automático – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle de Inibição do Piloto Automático – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1662 aponta que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou anomalia no circuito de inibição do piloto automático. Internamente, a ECU energiza e monitora um driver que envia ou bloqueia tensão a um relé ou solenóide que libera o comando de cruzeiro. Ao mesmo tempo, ela lê essa mesma linha para confirmar se o bloqueio saiu do estado ativo (tensão baixa) ou permaneceu ativo (tensão alta).
Condições de ativação:
1. Erro de coerência de sinal – a ECU aplica tensão para desativar a inibição, mas lê tensão indicando que continua inibido além do tempo máximo permitido.
2. Falha de resposta – após comando interno para remover o bloqueio, a linha de retorno não muda de estado no número de tentativas definido (normalmente 3 ciclos de varredura).
3. Sinal fora de faixa – tensão lida abaixo de 0,5 V ou acima de 14 V, sinalizando curto aberto ou curto à bateria, e mantido por mais de 5 segundos contínuos.
Quando qualquer uma dessas condições se repete dentro de um limite de ignições ou ciclos de releitura da ECU, o P1662 é armazenado e a luz de CEL pode acender.
Sua explicação:
O código P1662 aponta que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou anomalia no circuito de inibição do piloto automático. Internamente, a ECU energiza e monitora um driver que envia ou bloqueia tensão a um relé ou solenóide que libera o comando de cruzeiro. Ao mesmo tempo, ela lê essa mesma linha para confirmar se o bloqueio saiu do estado ativo (tensão baixa) ou permaneceu ativo (tensão alta).
Condições de ativação:
1. Erro de coerência de sinal – a ECU aplica tensão para desativar a inibição, mas lê tensão indicando que continua inibido além do tempo máximo permitido.
2. Falha de resposta – após comando interno para remover o bloqueio, a linha de retorno não muda de estado no número de tentativas definido (normalmente 3 ciclos de varredura).
3. Sinal fora de faixa – tensão lida abaixo de 0,5 V ou acima de 14 V, sinalizando curto aberto ou curto à bateria, e mantido por mais de 5 segundos contínuos.
Quando qualquer uma dessas condições se repete dentro de um limite de ignições ou ciclos de releitura da ECU, o P1662 é armazenado e a luz de CEL pode acender.
Sintomas Possíveis
– Cruise control não funciona
– Impossibilidade de ativar o cruise control
– Cruise control desarma sozinho
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta instável
– Impossibilidade de ativar o cruise control
– Cruise control desarma sozinho
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta instável
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor do pedal de freio danificado ou em curto
– Conector elétrico do interruptor do pedal de freio com mau contato ou pinos corroídos
– Interruptor do pedal de freio com defeito
– Fusível do circuito de controle de inibição do piloto automático queimado
– Relé de inibição do piloto automático com defeito ou sem acionamento
– Ponto de aterramento (terra) do módulo de controle do motor oxidado ou solto
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com sinal intermitente desabilitando o piloto automático
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito impedindo o reconhecimento de marchas
– Regulador de tensão do alternador fornecendo tensão fora da faixa
– Chicote elétrico em contato com partes quentes ou áreas de abrasão gerando curtos intermitentes
– Conector elétrico do módulo de controle do piloto automático mal encaixado ou danificado
– Conector elétrico do interruptor do pedal de freio com mau contato ou pinos corroídos
– Interruptor do pedal de freio com defeito
– Fusível do circuito de controle de inibição do piloto automático queimado
– Relé de inibição do piloto automático com defeito ou sem acionamento
– Ponto de aterramento (terra) do módulo de controle do motor oxidado ou solto
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com sinal intermitente desabilitando o piloto automático
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito impedindo o reconhecimento de marchas
– Regulador de tensão do alternador fornecendo tensão fora da faixa
– Chicote elétrico em contato com partes quentes ou áreas de abrasão gerando curtos intermitentes
– Conector elétrico do módulo de controle do piloto automático mal encaixado ou danificado
By Madalozzo
