P1661 Toyota – Válvula de Controle dos Gases de Escape – Malfunção no Circuito de Controle
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Control Valve Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Válvula de Controle dos Gases de Escape – Malfunção no Circuito de Controle
Definição em Português: Válvula de Controle dos Gases de Escape – Malfunção no Circuito de Controle
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1661 indica que o módulo de controle (ECU) detectou uma diferença entre o comando elétrico enviado à válvula de controle dos gases de escape e o retorno real do circuito. Esse circuito é composto pelo chicote elétrico, pelo conector elétrico e pela própria bobina/solenoide da válvula. A ECU aplica um sinal PWM ou tensão fixa e monitora a corrente ou a tensão de retorno para confirmar que a válvula respondeu conforme esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante funcionamento do motor, em regime de marcha lenta ou aceleração constante, após o aquecimento adequado.
– Se, por um determinado tempo (geralmente alguns segundos), o valor de corrente ou tensão estiver fora da faixa de tolerância pré-definida pela Toyota.
– Se houver interrupção do sinal (abertura de circuito), curto-circuito interno ou retorno elétrico fora dos parâmetros definidos.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e temperatura dentro da faixa de operação.
2. ângulo de borboleta estável (TPS fechado ou em valor pré-definido).
3. Sinal de comando aplicado à válvula.
4. Comparação entre sinal de comando e retorno fora de tolerância por tempo X.
Reflexos dessa DTC
Ao registrar P1661, a ECU pode interromper o comando à válvula para proteger o sistema, desabilitar funções de controle dos gases de escape e estabelecer modo de operação de segurança até que o circuito volte aos parâmetros originais.
Sua explicação:
A P1661 indica que o módulo de controle (ECU) detectou uma diferença entre o comando elétrico enviado à válvula de controle dos gases de escape e o retorno real do circuito. Esse circuito é composto pelo chicote elétrico, pelo conector elétrico e pela própria bobina/solenoide da válvula. A ECU aplica um sinal PWM ou tensão fixa e monitora a corrente ou a tensão de retorno para confirmar que a válvula respondeu conforme esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante funcionamento do motor, em regime de marcha lenta ou aceleração constante, após o aquecimento adequado.
– Se, por um determinado tempo (geralmente alguns segundos), o valor de corrente ou tensão estiver fora da faixa de tolerância pré-definida pela Toyota.
– Se houver interrupção do sinal (abertura de circuito), curto-circuito interno ou retorno elétrico fora dos parâmetros definidos.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e temperatura dentro da faixa de operação.
2. ângulo de borboleta estável (TPS fechado ou em valor pré-definido).
3. Sinal de comando aplicado à válvula.
4. Comparação entre sinal de comando e retorno fora de tolerância por tempo X.
Reflexos dessa DTC
Ao registrar P1661, a ECU pode interromper o comando à válvula para proteger o sistema, desabilitar funções de controle dos gases de escape e estabelecer modo de operação de segurança até que o circuito volte aos parâmetros originais.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Trancos ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo de combustível alto
– Emissão de fumaça escura
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Trancos ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo de combustível alto
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Válvula de controle dos gases de escape com defeito
– Chicote elétrico danificado entre válvula e ECM
– Conector elétrico corroído no circuito da válvula
– Parafuso de fixação da válvula solto
– Bateria com tensão baixa
– Aterramento do ECM com defeito
– ECM com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Válvula EGR travada
– Coletor de escape trincado provocando fuga de pressão
– Catalisador entupido causando sobrepressão de gases
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Relé de alimentação do circuito da válvula com defeito
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Software do ECM desatualizado ou corrompido
– Contaminação interna de carbono na válvula
– Bobina de ignição com fuga interferindo no sinal
– Sensor de posição da borboleta com leitura errática
– Chicote elétrico danificado entre válvula e ECM
– Conector elétrico corroído no circuito da válvula
– Parafuso de fixação da válvula solto
– Bateria com tensão baixa
– Aterramento do ECM com defeito
– ECM com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Válvula EGR travada
– Coletor de escape trincado provocando fuga de pressão
– Catalisador entupido causando sobrepressão de gases
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Relé de alimentação do circuito da válvula com defeito
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Software do ECM desatualizado ou corrompido
– Contaminação interna de carbono na válvula
– Bobina de ignição com fuga interferindo no sinal
– Sensor de posição da borboleta com leitura errática
By Madalozzo
