P1660 Ford – Sinal OCC – Alta tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: OCC Signal High
Definição em Português: Sinal OCC – Alta tensão
Definição em Português: Sinal OCC – Alta tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC P1660 indica que o sinal de saída do sensor OCC (detector de posição de comando de válvulas) está acima do nível máximo esperado pela ECU. Tecnicamente, o sensor OCC é alimentado pela ECU com cerca de 5 V de referência e retorna um sinal proporcional à posição do eixo de comando. A ECU monitora esse sinal e espera valores entre aproximadamente 0,5 V e 4,5 V. Se o valor de saída ultrapassar o limite superior pré-calibrado (por exemplo, acima de 4,7 V) por um período contínuo (geralmente alguns segundos de operação do motor ou durante a partida), a ECU reconhece “alta tensão” no circuito e registra a P1660.
A ativação ocorre sempre que a ignição é ligada e o motor entra em cranking ou funcionamento normal, pois a ECU inicia a rotina de verificação do sensor OCC. Quando o módulo detecta que o sinal permanece acima do limiar superior durante o tempo definido pelo software interno, ele finaliza o diagnóstico com falha e acende a lâmpada de mau funcionamento (MIL).
Do ponto de vista de monitoramento, a ECU executa a sequência:
1. Aplica tensão de referência ao pino de alimentação do sensor OCC.
2. Mede continuamente a tensão no pino de sinal.
3. Compara com o valor limite armazenado na memória de calibração.
4. Se o sinal exceder o limite por tempo pré-estabelecido, grava o código e retém o estado em memória.
De forma geral, o P1660 reflete que houve uma condição de sobre-tensão no circuito de sinal do sensor de comando de válvulas, fazendo com que a ECU interrompa o monitor e sinalize a ocorrência.
Essa DTC P1660 indica que o sinal de saída do sensor OCC (detector de posição de comando de válvulas) está acima do nível máximo esperado pela ECU. Tecnicamente, o sensor OCC é alimentado pela ECU com cerca de 5 V de referência e retorna um sinal proporcional à posição do eixo de comando. A ECU monitora esse sinal e espera valores entre aproximadamente 0,5 V e 4,5 V. Se o valor de saída ultrapassar o limite superior pré-calibrado (por exemplo, acima de 4,7 V) por um período contínuo (geralmente alguns segundos de operação do motor ou durante a partida), a ECU reconhece “alta tensão” no circuito e registra a P1660.
A ativação ocorre sempre que a ignição é ligada e o motor entra em cranking ou funcionamento normal, pois a ECU inicia a rotina de verificação do sensor OCC. Quando o módulo detecta que o sinal permanece acima do limiar superior durante o tempo definido pelo software interno, ele finaliza o diagnóstico com falha e acende a lâmpada de mau funcionamento (MIL).
Do ponto de vista de monitoramento, a ECU executa a sequência:
1. Aplica tensão de referência ao pino de alimentação do sensor OCC.
2. Mede continuamente a tensão no pino de sinal.
3. Compara com o valor limite armazenado na memória de calibração.
4. Se o sinal exceder o limite por tempo pré-estabelecido, grava o código e retém o estado em memória.
De forma geral, o P1660 reflete que houve uma condição de sobre-tensão no circuito de sinal do sensor de comando de válvulas, fazendo com que a ECU interrompa o monitor e sinalize a ocorrência.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Motor entra em modo de emergência
– Dificuldade de partida
– Resposta lenta do acelerador
– Engasgos ou falhas ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Motor entra em modo de emergência
– Dificuldade de partida
– Resposta lenta do acelerador
– Engasgos ou falhas ao acelerar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide OCC com curto ou mau contato
– Conector elétrico do solenoide OCC corroído ou mal encaixado
– Solenoide OCC com defeito gerando tensão fora de especificação
– Módulo TCM com defeito no driver de saída do circuito OCC
– PCM com defeito na alimentação do circuito OCC
– Massa da transmissão com defeito causando picos de tensão
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando sobrecarga
– Bateria com defeito provocando picos de recarga
– Relé de energia da transmissão com defeito enviando tensão excessiva
– Bobinas de ignição próximas ao chicote gerando interferência eletromagnética
– Terminais de bateria e aterramento com defeito apresentando alta resistência
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito causando reflexo no circuito OCC
– Módulo ABS com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Conector elétrico do solenoide OCC corroído ou mal encaixado
– Solenoide OCC com defeito gerando tensão fora de especificação
– Módulo TCM com defeito no driver de saída do circuito OCC
– PCM com defeito na alimentação do circuito OCC
– Massa da transmissão com defeito causando picos de tensão
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando sobrecarga
– Bateria com defeito provocando picos de recarga
– Relé de energia da transmissão com defeito enviando tensão excessiva
– Bobinas de ignição próximas ao chicote gerando interferência eletromagnética
– Terminais de bateria e aterramento com defeito apresentando alta resistência
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito causando reflexo no circuito OCC
– Módulo ABS com defeito gerando ruído no barramento CAN
By Madalozzo
