P1655 Honda – Circuito da linha de sinal TMA ou TMB – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: TMA or TMB Signal Line Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito da linha de sinal TMA ou TMB – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito da linha de sinal TMA ou TMB – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU Honda controla o corpo de borboleta eletrônico por dois circuitos de sinal chamados TMA e TMB. Cada linha recebe um pulso de comando e devolve um sinal de feedback que indica posição, tensão e frequência. A DTC P1655 surge quando, durante os ciclos de verificação (na chave ligada motor desligado e em marcha lenta), a ECU identifica que o sinal de TMA ou de TMB está fora do intervalo esperado ou que há incoerência entre os dois canais (diferença de tensão/frequência maior que o tolerado).
Condições de ativação:
• Teste interno em chave ON, motor OFF: auto‐cheque dos circuitos TMA/TMB.
• Teste em marcha lenta: monitoramento contínuo das linhas sob carga mínima.
• Manutenção da discrepância por tempo programado (normalmente 0,5–1 s) para evitar disparos por picos curtos.
• Se o sinal não retorna à faixa pré-definida em ciclos contínuos, o código é gravado como permanente.
Reflexo no sistema:
Sempre que ocorrer leitura de tensão ou frequência fora dos limites de projeto, ou se houver variações intermitentes ou ruídos que comprometam a consistência entre TMA e TMB, a ECU entende que o circuito de sinal está com mau funcionamento e ativa a P1655. Após normalização dos parâmetros em verificações sucessivas, o código é apagado da memória.
Sua explicação:
A ECU Honda controla o corpo de borboleta eletrônico por dois circuitos de sinal chamados TMA e TMB. Cada linha recebe um pulso de comando e devolve um sinal de feedback que indica posição, tensão e frequência. A DTC P1655 surge quando, durante os ciclos de verificação (na chave ligada motor desligado e em marcha lenta), a ECU identifica que o sinal de TMA ou de TMB está fora do intervalo esperado ou que há incoerência entre os dois canais (diferença de tensão/frequência maior que o tolerado).
Condições de ativação:
• Teste interno em chave ON, motor OFF: auto‐cheque dos circuitos TMA/TMB.
• Teste em marcha lenta: monitoramento contínuo das linhas sob carga mínima.
• Manutenção da discrepância por tempo programado (normalmente 0,5–1 s) para evitar disparos por picos curtos.
• Se o sinal não retorna à faixa pré-definida em ciclos contínuos, o código é gravado como permanente.
Reflexo no sistema:
Sempre que ocorrer leitura de tensão ou frequência fora dos limites de projeto, ou se houver variações intermitentes ou ruídos que comprometam a consistência entre TMA e TMB, a ECU entende que o circuito de sinal está com mau funcionamento e ativa a P1655. Após normalização dos parâmetros em verificações sucessivas, o código é apagado da memória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas não engatam ou engatam com atraso
– Trocas de marcha bruscas
– Transmissão em modo de segurança
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Falha de resposta ao acelerador
– Marchas não engatam ou engatam com atraso
– Trocas de marcha bruscas
– Transmissão em modo de segurança
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Falha de resposta ao acelerador
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de fase de admissão (TMA) com fios rompidos ou em curto
– Chicote elétrico do sensor de fase de escape (TMB) danificado por atrito
– Conector elétrico do sensor de fase com pinos corroídos
– Atuador de VTC/TMA ou VTC/TMB com defeito
– Solenoide de controle de óleo do VVT entupido ou com defeito
– Bomba de óleo com baixa pressão afetando atuação do VVT
– Módulo de comando de motor (ECU) com defeito no circuito de sinal
– Falha de aterramento do bloco do motor gerando ruído no sinal
– Bateria com tensão abaixo do especificado afetando sensores
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito gerando sinal instável
– Relé de alimentação do VVT com defeito causando queda de tensão
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote de sinal
– Chicote elétrico do sensor de fase de escape (TMB) danificado por atrito
– Conector elétrico do sensor de fase com pinos corroídos
– Atuador de VTC/TMA ou VTC/TMB com defeito
– Solenoide de controle de óleo do VVT entupido ou com defeito
– Bomba de óleo com baixa pressão afetando atuação do VVT
– Módulo de comando de motor (ECU) com defeito no circuito de sinal
– Falha de aterramento do bloco do motor gerando ruído no sinal
– Bateria com tensão abaixo do especificado afetando sensores
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito gerando sinal instável
– Relé de alimentação do VVT com defeito causando queda de tensão
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote de sinal
By Madalozzo
