P1651 Chevrolet – Circuito de Controle do Relé da Ventoinha de Arrefecimento 1 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Cooling Fan 1 Relay Control Circuit Malfunctions
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé da Ventoinha de Arrefecimento 1 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé da Ventoinha de Arrefecimento 1 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1651 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou falha no circuito de comando do relé da ventoinha de arrefecimento 1. Esse circuito é responsável por ativar o relé que energiza a ventoinha quando a temperatura do motor atinge determinado valor. A ECU usa um transistor interno para fornecer tensão ao relé e, ao mesmo tempo, monitora o retorno da corrente ou da tensão nesse mesmo circuito.
Quando a ECU comanda a ventoinha, ela aplica aproximadamente 12 V no fio de comando e espera ver, no monitoramento, um sinal de carga condizente com a bobina do relé. Se a tensão ou corrente não alcança o nível esperado dentro de um tempo predefinido (por exemplo, alguns segundos ou ciclos de verificação), a ECU conclui que há mau funcionamento no circuito e registra o P1651.
As condições para a ativação são:
1. Temperatura do motor ou condição de arrefecimento que exige acionamento da ventoinha.
2. Comando de saída da ECU enviado ao relé.
3. Ausência de confirmação de carga elétrica no circuito de monitoramento dentro da janela de tempo permitida.
Sua explicação:
O código P1651 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou falha no circuito de comando do relé da ventoinha de arrefecimento 1. Esse circuito é responsável por ativar o relé que energiza a ventoinha quando a temperatura do motor atinge determinado valor. A ECU usa um transistor interno para fornecer tensão ao relé e, ao mesmo tempo, monitora o retorno da corrente ou da tensão nesse mesmo circuito.
Quando a ECU comanda a ventoinha, ela aplica aproximadamente 12 V no fio de comando e espera ver, no monitoramento, um sinal de carga condizente com a bobina do relé. Se a tensão ou corrente não alcança o nível esperado dentro de um tempo predefinido (por exemplo, alguns segundos ou ciclos de verificação), a ECU conclui que há mau funcionamento no circuito e registra o P1651.
As condições para a ativação são:
1. Temperatura do motor ou condição de arrefecimento que exige acionamento da ventoinha.
2. Comando de saída da ECU enviado ao relé.
3. Ausência de confirmação de carga elétrica no circuito de monitoramento dentro da janela de tempo permitida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventoinha de arrefecimento 1 não liga
– Motor atingindo temperatura elevada
– Ventoinha de arrefecimento 1 funcionando direto
– Ar-condicionado com eficiência reduzida
– Ventoinha de arrefecimento 1 não liga
– Motor atingindo temperatura elevada
– Ventoinha de arrefecimento 1 funcionando direto
– Ar-condicionado com eficiência reduzida
Causas Possíveis
– relé da ventoinha de arrefecimento 1 com defeito
– chicote elétrico danificado entre relé e ECM
– conector elétrico corroído ou solto no relé da ventoinha
– fusível do circuito da ventoinha queimado
– ECM com defeito no driver de controle da ventoinha
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– mau contato de terra no ponto de aterramento do relé
– ventilador travado ou com resistência interna elevada
– módulo de controle do sistema de arrefecimento com defeito
– interferência eletromagnética no chicote da ventoinha
– sensor de pressão do radiador com defeito gerando leitura errada
– sensor de carga do motor com defeito afetando comando da ventoinha
– chicote elétrico danificado entre relé e ECM
– conector elétrico corroído ou solto no relé da ventoinha
– fusível do circuito da ventoinha queimado
– ECM com defeito no driver de controle da ventoinha
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– mau contato de terra no ponto de aterramento do relé
– ventilador travado ou com resistência interna elevada
– módulo de controle do sistema de arrefecimento com defeito
– interferência eletromagnética no chicote da ventoinha
– sensor de pressão do radiador com defeito gerando leitura errada
– sensor de carga do motor com defeito afetando comando da ventoinha
By Madalozzo
