P164C Ford – Módulo de Controle Interno – Desempenho da Função Start-Stop
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal Control Module Start-Stop Performance
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Desempenho da Função Start-Stop
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Desempenho da Função Start-Stop
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC P164C indica que o Módulo de Controle Interno detectou um desempenho fora dos parâmetros programados da função Start-Stop. A ECU monitora diversos sinais e compara contra limites de referência definidos em software. Se algum valor permanecer fora desses limites por tempo ou número de ciclos acima do tolerado, a falha é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste:
– Motor em temperatura de operação (normal)
– Veículo parado, freio aplicado e transmissão em ponto morto
– Nível de carga de bateria dentro da faixa mínima exigida
2. Sequência de monitoramento:
a) A ECU envia comando de desligar o motor via rede CAN e aciona o relé de corte.
b) Verifica queda de corrente no chicote elétrico do motor de partida e na alimentação do atuador de parada.
c) Mede retorno de tensão nos terminais de controle (sinal do botão Start-Stop, sensor de freio, sensor de ponto morto).
d) Registra tempo de resposta de cada sinal (tempo máximo configurado em milissegundos).
3. Critério de acionamento:
– Se em dois ciclos de ignição consecutivos qualquer valor ficar fora do intervalo de referência (por exemplo, tensão 0,1 V acima/abaixo do limite, sinal não passa do nível lógico alto em X ms, inconsciência na sequência de bits CAN), a DTC é ativada como “falha de desempenho”.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspectos de monitoramento)
– Oscilação de tensão além do tolerado durante o ensaio de desligamento
– Perda ou ruído no sinal de freio ou de ponto morto
– Tempo de resposta do relé de corte acima do definido
– Inconsistência de dados na rede CAN (mensagens ausentes ou corrompidas)
– Retorno de corrente no chicote elétrico fora do espectro programado
Em geral, P164C aponta para qualquer desvio dos parâmetros de performance da função Start-Stop que impeça a ECU de confirmar o ciclo correto de desligar e religar o motor conforme lógica interna.
Essa DTC P164C indica que o Módulo de Controle Interno detectou um desempenho fora dos parâmetros programados da função Start-Stop. A ECU monitora diversos sinais e compara contra limites de referência definidos em software. Se algum valor permanecer fora desses limites por tempo ou número de ciclos acima do tolerado, a falha é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste:
– Motor em temperatura de operação (normal)
– Veículo parado, freio aplicado e transmissão em ponto morto
– Nível de carga de bateria dentro da faixa mínima exigida
2. Sequência de monitoramento:
a) A ECU envia comando de desligar o motor via rede CAN e aciona o relé de corte.
b) Verifica queda de corrente no chicote elétrico do motor de partida e na alimentação do atuador de parada.
c) Mede retorno de tensão nos terminais de controle (sinal do botão Start-Stop, sensor de freio, sensor de ponto morto).
d) Registra tempo de resposta de cada sinal (tempo máximo configurado em milissegundos).
3. Critério de acionamento:
– Se em dois ciclos de ignição consecutivos qualquer valor ficar fora do intervalo de referência (por exemplo, tensão 0,1 V acima/abaixo do limite, sinal não passa do nível lógico alto em X ms, inconsciência na sequência de bits CAN), a DTC é ativada como “falha de desempenho”.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspectos de monitoramento)
– Oscilação de tensão além do tolerado durante o ensaio de desligamento
– Perda ou ruído no sinal de freio ou de ponto morto
– Tempo de resposta do relé de corte acima do definido
– Inconsistência de dados na rede CAN (mensagens ausentes ou corrompidas)
– Retorno de corrente no chicote elétrico fora do espectro programado
Em geral, P164C aponta para qualquer desvio dos parâmetros de performance da função Start-Stop que impeça a ECU de confirmar o ciclo correto de desligar e religar o motor conforme lógica interna.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel ao ligar a ignição
– Start-Stop não desliga o motor ao parar o veículo
– Start-Stop desliga o motor inesperadamente em movimento
– Indicador de Start-Stop piscando ou permanecendo aceso
– Falha ao reiniciar o motor após parada automática
– Tempo de parada Start-Stop muito curto ou inconsistente
– Retorno do motor lento ou falhado após a função Start-Stop
– Start-Stop não desliga o motor ao parar o veículo
– Start-Stop desliga o motor inesperadamente em movimento
– Indicador de Start-Stop piscando ou permanecendo aceso
– Falha ao reiniciar o motor após parada automática
– Tempo de parada Start-Stop muito curto ou inconsistente
– Retorno do motor lento ou falhado após a função Start-Stop
Causas Possíveis
– Bateria com baixa tensão
– Alternador com defeito
– Relé da função start-stop com defeito
– Chicote elétrico danificado entre bateria e módulo
– Conector elétrico do módulo com contatos corroídos
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Sensor de velocidade com defeito
– Fusível do circuito start-stop queimado
– Interruptor de ignição com defeito
– Software desatualizado no módulo de controle interno
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Má terra/chassi no módulo de controle interno
– Comunicação CAN intermitente entre módulos
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Alternador com defeito
– Relé da função start-stop com defeito
– Chicote elétrico danificado entre bateria e módulo
– Conector elétrico do módulo com contatos corroídos
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Sensor de velocidade com defeito
– Fusível do circuito start-stop queimado
– Interruptor de ignição com defeito
– Software desatualizado no módulo de controle interno
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Má terra/chassi no módulo de controle interno
– Comunicação CAN intermitente entre módulos
– Sensor de temperatura do motor com defeito
By Madalozzo
