P164B Ford – Circuito de Ajuste de Corrente Positiva do Sensor de O2 – Desempenho inadequado (Banco 2 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Positive Current Trim Circuit Performance (Bank 2 Sensor 1)
Definição em Português: Circuito de Ajuste de Corrente Positiva do Sensor de O2 – Desempenho inadequado (Banco 2 Sensor 1)
Definição em Português: Circuito de Ajuste de Corrente Positiva do Sensor de O2 – Desempenho inadequado (Banco 2 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P164B sinaliza que a unidade de comando (ECU) identificou discrepância no circuito de ajuste de corrente positiva do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, sensor 1. Esse aquecedor é controlado por um driver de corrente no terminal positivo; a ECU envia pulsos e monitora o valor real de corrente retornado. Quando a corrente medida fica fora do intervalo esperado durante condições de autoaprendizagem e temperatura em regime, a ECU entende que o desempenho está inadequado.
Condições para ativação da DTC P164B:
1. Motor em temperatura de funcionamento normal (acima de determinado limiar)
2. Tempo de aquecimento do sensor concluído
3. Modo de atuação em malha fechada ativo
4. A corrente solicitada ao aquecedor permanece fora da faixa de tolerância por número definido de ciclos de varredura
5. Filtro de condições estável para evitar disparos falsos (filtragem de tensão e tempo de amostragem)
Quando todos esses requisitos são atendidos e a diferença entre a corrente programada e a corrente real excede o limite pré-configurado, a ECU registra P164B e armazena o valor de adaptação de corrente, indicando falha de desempenho no circuito de ajuste.
Sua explicação:
P164B sinaliza que a unidade de comando (ECU) identificou discrepância no circuito de ajuste de corrente positiva do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, sensor 1. Esse aquecedor é controlado por um driver de corrente no terminal positivo; a ECU envia pulsos e monitora o valor real de corrente retornado. Quando a corrente medida fica fora do intervalo esperado durante condições de autoaprendizagem e temperatura em regime, a ECU entende que o desempenho está inadequado.
Condições para ativação da DTC P164B:
1. Motor em temperatura de funcionamento normal (acima de determinado limiar)
2. Tempo de aquecimento do sensor concluído
3. Modo de atuação em malha fechada ativo
4. A corrente solicitada ao aquecedor permanece fora da faixa de tolerância por número definido de ciclos de varredura
5. Filtro de condições estável para evitar disparos falsos (filtragem de tensão e tempo de amostragem)
Quando todos esses requisitos são atendidos e a diferença entre a corrente programada e a corrente real excede o limite pré-configurado, a ECU registra P164B e armazena o valor de adaptação de corrente, indicando falha de desempenho no circuito de ajuste.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de O2 banco 2 sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Aterramento do circuito do sensor de O2 com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Fuga de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR presa aberta ou com defeito
– Sensor MAF com sinal instável
– Sensor MAP com leitura incorreta
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bobina de ignição fraca afetando combustão
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Coletor de escape trincado causando leitura incorreta do O2
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Aterramento do circuito do sensor de O2 com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Fuga de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR presa aberta ou com defeito
– Sensor MAF com sinal instável
– Sensor MAP com leitura incorreta
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bobina de ignição fraca afetando combustão
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Coletor de escape trincado causando leitura incorreta do O2
By Madalozzo
