P1643 Jeep – (Atuador da Válvula de Derivação do Supercharger – Sistema de Controle Travado Fechado)
Descrição da falha
Definição em inglês: Supercharger Bypass Valve Actuator Control System Stuck Closed
Definição em Português: (Atuador da Válvula de Derivação do Supercharger – Sistema de Controle Travado Fechado)
Definição em Português: (Atuador da Válvula de Derivação do Supercharger – Sistema de Controle Travado Fechado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o atuador da válvula de derivação (bypass) do supercharger está travado na posição fechada, enquanto o sistema de controle espera que ele abra segundo sua estratégia de gestão de pressão. A ECU (módulo de controle do motor) envia sinal elétrico ao motorzinho do atuador para movimentar a válvula quando o motor atinge certas faixas de rotação, carga e demanda de aceleração, e espera um retorno de posição via sensor interno ou pela variação de corrente do motor do atuador.
A ECU registra o código P1643 quando, durante o funcionamento normal do motor:
1) O regime de rotação e carga exige alívio de pressão do supercharger.
2) É enviado comando de abertura ao atuador (via sinal PWM ou tensão fixa).
3) Não ocorre mudança no ângulo da válvula nem variação de corrente dentro dos limites e do tempo estabelecidos pela calibragem.
O reflexo desse código pode aparecer sempre que o circuito de comando não atinge a tensão esperada ou o sensor de posição não retorna leitura válida. Exemplos de eventos que levam a essa condição incluem queda de tensão na rede 12 V, resistência elevada no chicote elétrico, conector elétrico com defeito, sinal do sensor de posição fora da faixa calibrada ou interferências na comunicação CAN entre módulos.
O P1643 permanece ativo até que o atuador responda corretamente ao comando de abertura e o feedback de posição volte aos parâmetros normais, ou até que o histórico de códigos seja apagado e todas as condições de comando e retorno sejam restabelecidas.
Essa DTC indica que o atuador da válvula de derivação (bypass) do supercharger está travado na posição fechada, enquanto o sistema de controle espera que ele abra segundo sua estratégia de gestão de pressão. A ECU (módulo de controle do motor) envia sinal elétrico ao motorzinho do atuador para movimentar a válvula quando o motor atinge certas faixas de rotação, carga e demanda de aceleração, e espera um retorno de posição via sensor interno ou pela variação de corrente do motor do atuador.
A ECU registra o código P1643 quando, durante o funcionamento normal do motor:
1) O regime de rotação e carga exige alívio de pressão do supercharger.
2) É enviado comando de abertura ao atuador (via sinal PWM ou tensão fixa).
3) Não ocorre mudança no ângulo da válvula nem variação de corrente dentro dos limites e do tempo estabelecidos pela calibragem.
O reflexo desse código pode aparecer sempre que o circuito de comando não atinge a tensão esperada ou o sensor de posição não retorna leitura válida. Exemplos de eventos que levam a essa condição incluem queda de tensão na rede 12 V, resistência elevada no chicote elétrico, conector elétrico com defeito, sinal do sensor de posição fora da faixa calibrada ou interferências na comunicação CAN entre módulos.
O P1643 permanece ativo até que o atuador responda corretamente ao comando de abertura e o feedback de posição volte aos parâmetros normais, ou até que o histórico de códigos seja apagado e todas as condições de comando e retorno sejam restabelecidas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Funcionamento em modo de emergência
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal no supercharger
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Funcionamento em modo de emergência
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal no supercharger
Causas Possíveis
– Atuador da válvula de derivação do supercharger com defeito
– Chicote elétrico do atuador danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador corroído ou mal encaixado
– Relé de alimentação do atuador com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU/PCM) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação com defeito
– Mangueira de pressão de sobrealimentação obstruída
– Válvula de derivação presa por depósito de carbono
– Chicote elétrico de alimentação ou aterramento com mau contato
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Reprogramação ou tunagem de desempenho em conflito com o controle do atuador
– Chicote elétrico do atuador danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador corroído ou mal encaixado
– Relé de alimentação do atuador com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU/PCM) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação com defeito
– Mangueira de pressão de sobrealimentação obstruída
– Válvula de derivação presa por depósito de carbono
– Chicote elétrico de alimentação ou aterramento com mau contato
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Reprogramação ou tunagem de desempenho em conflito com o controle do atuador
By Madalozzo
