P1642 Mercedes – Módulo de controle do motor – Codificação incorreta (MT codificado como AT)
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine control module Incorrect coding MT coded has AT
Definição em Português: Módulo de controle do motor – Codificação incorreta (MT codificado como AT)
Definição em Português: Módulo de controle do motor – Codificação incorreta (MT codificado como AT)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
A P1642 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou incoerência entre o parâmetro de tipo de câmbio armazenado na memória (codificação de fábrica/programação como automático – AT) e as informações reais ou esperadas de transmissão (manual – MT). Internamente, a ECU compara a codificação de transmissões (EEPROM/flash) com os dados recebidos pelo barramento CAN e com os sinais de velocidade/rolagem do câmbio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da partida/ignição: durante o autoteste inicial, a ECU lê a codificação de câmbio programada e aguarda confirmação de mensagem CAN do módulo de transmissão.
2. Em funcionamento contínuo: a cada ciclo de diagnóstico, a ECU monitora a consistência entre:
– Identificador de tipo de caixa (ID de transmissão via CAN)
– Posições de marchas ou velocidades de árvore interna (quando presentes)
– Configuração interna de software (parametrização AT vs. MT)
Se, em qualquer verificação, a codificação configurada não coincidir com as mensagens ou parâmetros recebidos, a falha é registrada.
Condições de ativação
– Codificação de câmbio programada como “AT” e ausência de confirmação de que a caixa é automática.
– Mensagens CAN de status da transmissão fora de formato ou com ID incompatível.
– Verificação de plausibilidade indicando operação de câmbio manual sobre um software interno configurado para automático.
– Falha na dupla confirmação (software e barramento) após tempo-limite predefinido (por ex., alguns segundos de motor em funcionamento).
Reflexos que podem gerar registro da P1642
– Programação de afastamento ou atualização mal sucedida do módulo de injeção, deixando o parâmetro “tipo de câmbio” em estado incongruente.
– Perda de comunicação ou corrupção de dados no barramento CAN relativos ao módulo de transmissão.
– Inconsistência interna na EEPROM/flash do módulo de motor entre software e tabela de codificação.
– Processos de codificação/intervenção eletrônica que não gravaram corretamente o valor de AT/MT.
Significado técnico
A P1642 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou incoerência entre o parâmetro de tipo de câmbio armazenado na memória (codificação de fábrica/programação como automático – AT) e as informações reais ou esperadas de transmissão (manual – MT). Internamente, a ECU compara a codificação de transmissões (EEPROM/flash) com os dados recebidos pelo barramento CAN e com os sinais de velocidade/rolagem do câmbio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento da partida/ignição: durante o autoteste inicial, a ECU lê a codificação de câmbio programada e aguarda confirmação de mensagem CAN do módulo de transmissão.
2. Em funcionamento contínuo: a cada ciclo de diagnóstico, a ECU monitora a consistência entre:
– Identificador de tipo de caixa (ID de transmissão via CAN)
– Posições de marchas ou velocidades de árvore interna (quando presentes)
– Configuração interna de software (parametrização AT vs. MT)
Se, em qualquer verificação, a codificação configurada não coincidir com as mensagens ou parâmetros recebidos, a falha é registrada.
Condições de ativação
– Codificação de câmbio programada como “AT” e ausência de confirmação de que a caixa é automática.
– Mensagens CAN de status da transmissão fora de formato ou com ID incompatível.
– Verificação de plausibilidade indicando operação de câmbio manual sobre um software interno configurado para automático.
– Falha na dupla confirmação (software e barramento) após tempo-limite predefinido (por ex., alguns segundos de motor em funcionamento).
Reflexos que podem gerar registro da P1642
– Programação de afastamento ou atualização mal sucedida do módulo de injeção, deixando o parâmetro “tipo de câmbio” em estado incongruente.
– Perda de comunicação ou corrupção de dados no barramento CAN relativos ao módulo de transmissão.
– Inconsistência interna na EEPROM/flash do módulo de motor entre software e tabela de codificação.
– Processos de codificação/intervenção eletrônica que não gravaram corretamente o valor de AT/MT.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entrando em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta instável ou falhando
– Arranque difícil ou falha na partida
– Perda de potência ao acelerar
– Trocas de marcha erráticas ou travadas na mesma marcha
– Câmbio não responde corretamente aos comandos
– Motor entrando em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta instável ou falhando
– Arranque difícil ou falha na partida
– Perda de potência ao acelerar
– Trocas de marcha erráticas ou travadas na mesma marcha
– Câmbio não responde corretamente aos comandos
Causas Possíveis
– ECU do motor programada para transmissão automática (AT)
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico entre ECU e TCM danificado ou mal conectado
– Conector elétrico corroído ou solto na interface ECU-TCM
– Bateria com carga baixa ou tensão instável durante recodificação
– ECU do motor substituída sem recodificação adequada
– Software de diagnóstico com versão incompatível para codificação
– Resistores de codificação ausentes, incorretos ou mal encaixados
– Relé de alimentação do módulo com defeito
– Fusível de codificação aberto ou com contato ruim
– Adaptador CAN de diagnóstico com defeito causando interrupção de dados
– Módulo de immobilizer não sincronizado com a ECU do motor
– Perda momentânea de alimentação durante processo de codificação
– Atualização de software do módulo incompleta ou corrompida
– Módulo multiplexador (gateway) com defeito gerando erros de rede
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico entre ECU e TCM danificado ou mal conectado
– Conector elétrico corroído ou solto na interface ECU-TCM
– Bateria com carga baixa ou tensão instável durante recodificação
– ECU do motor substituída sem recodificação adequada
– Software de diagnóstico com versão incompatível para codificação
– Resistores de codificação ausentes, incorretos ou mal encaixados
– Relé de alimentação do módulo com defeito
– Fusível de codificação aberto ou com contato ruim
– Adaptador CAN de diagnóstico com defeito causando interrupção de dados
– Módulo de immobilizer não sincronizado com a ECU do motor
– Perda momentânea de alimentação durante processo de codificação
– Atualização de software do módulo incompleta ou corrompida
– Módulo multiplexador (gateway) com defeito gerando erros de rede
By Madalozzo
