P1642 Chevrolet – Relé de Controle do Ventilador 2/3 – Mau Funcionamento do Circuito de Controle
Descrição da falha
Definição em inglês: Fan Control Relay 2/3 Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Relé de Controle do Ventilador 2/3 – Mau Funcionamento do Circuito de Controle
Definição em Português: Relé de Controle do Ventilador 2/3 – Mau Funcionamento do Circuito de Controle
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1642 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância no circuito de comando do relé de ventilador nos estágios 2 e 3. Internamente ela ativa um transistor de driver para alimentar a bobina do relé e, simultaneamente, monitora o nível de tensão desse mesmo circuito.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
1. Condição de monitoramento: temperatura do líquido de arrefecimento acima de valor pré-definido, solicitando ventilação em estágio 2 ou 3.
2. A ECU aplica referência de 12 V (estado “ligado”) ou 0 V (estado “desligado”) no chicote elétrico do relé.
3. Durante o pulso de teste, o módulo verifica o nível de tensão retornado no conector elétrico de controle.
Condições para setar P1642:
– Aplicação de 12 V e medição abaixo do limiar mínimo (ex.: < 9 V) por tempo X (geralmente > 0,5 s).
– Aplicação de 0 V e medição acima do limiar de repouso (ex.: > 1 V) por tempo X.
– Falha repetida em 2 ou 3 ciclos consecutivos de diagnóstico.
O que gera “reflexo” nessa DTC (detecção de mau funcionamento):
– Circuito de comando em curto à massa ou à bateria sem resposta do relé
– Linha de sinal flutuante (alto ruído ou interferência)
– Queda de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico durante o teste
– Driver interno da ECU sem resposta ou com defeito no transistor de saída
A falha fica registrada enquanto a discrepância persistir e é apagada somente após várias partidas em que o monitor retorne dentro dos parâmetros.
Significado técnico: P1642 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância no circuito de comando do relé de ventilador nos estágios 2 e 3. Internamente ela ativa um transistor de driver para alimentar a bobina do relé e, simultaneamente, monitora o nível de tensão desse mesmo circuito.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
1. Condição de monitoramento: temperatura do líquido de arrefecimento acima de valor pré-definido, solicitando ventilação em estágio 2 ou 3.
2. A ECU aplica referência de 12 V (estado “ligado”) ou 0 V (estado “desligado”) no chicote elétrico do relé.
3. Durante o pulso de teste, o módulo verifica o nível de tensão retornado no conector elétrico de controle.
Condições para setar P1642:
– Aplicação de 12 V e medição abaixo do limiar mínimo (ex.: < 9 V) por tempo X (geralmente > 0,5 s).
– Aplicação de 0 V e medição acima do limiar de repouso (ex.: > 1 V) por tempo X.
– Falha repetida em 2 ou 3 ciclos consecutivos de diagnóstico.
O que gera “reflexo” nessa DTC (detecção de mau funcionamento):
– Circuito de comando em curto à massa ou à bateria sem resposta do relé
– Linha de sinal flutuante (alto ruído ou interferência)
– Queda de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico durante o teste
– Driver interno da ECU sem resposta ou com defeito no transistor de saída
A falha fica registrada enquanto a discrepância persistir e é apagada somente após várias partidas em que o monitor retorne dentro dos parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventilador 2 ou 3 não liga
– Ventilador liga e desliga sozinho
– Motor superaquecendo em marcha lenta
– Ar-condicionado com resfriamento fraco
– Ventilador funcionando sem parar
– Fusível do ventilador queimando
– Cliques no relé do ventilador
– Ventilador 2 ou 3 não liga
– Ventilador liga e desliga sozinho
– Motor superaquecendo em marcha lenta
– Ar-condicionado com resfriamento fraco
– Ventilador funcionando sem parar
– Fusível do ventilador queimando
– Cliques no relé do ventilador
Causas Possíveis
– Relé de controle do ventilador 2 com defeito
– Fusível do circuito do relé queimado
– Chicote elétrico do relé danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do relé com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento fora de especificação
– Sensor de pressão do sistema de ar-condicionado com defeito
– Módulo de controle do ventilador com defeito
– Ventoinha emperrada ou danificada
– Aterramento do circuito do relé no chassi com mau contato
– Bateria com voltagem baixa
– Interruptor de ignição com mau contato
– Fusível do circuito do relé queimado
– Chicote elétrico do relé danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do relé com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento fora de especificação
– Sensor de pressão do sistema de ar-condicionado com defeito
– Módulo de controle do ventilador com defeito
– Ventoinha emperrada ou danificada
– Aterramento do circuito do relé no chassi com mau contato
– Bateria com voltagem baixa
– Interruptor de ignição com mau contato
By Madalozzo
