P1640 Ford – Códigos de Falha do Módulo PCM Disponíveis em Outro Módulo.
Descrição da falha
Definição em inglês: PCM Trouble Codes Available In Another Module
Definição em Português: Códigos de Falha do Módulo PCM Disponíveis em Outro Módulo.
Definição em Português: Códigos de Falha do Módulo PCM Disponíveis em Outro Módulo.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o PCM (Powertrain Control Module) está relatando um código de falha que, na verdade, foi gerado e armazenado por outro módulo de controle na rede de veículo (por exemplo, TCM, ABS ou módulo de carroceria). Em vez de ser uma falha interna do PCM, é um “espelho” ou retransmissão de informação de diagnóstico de outro módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
A ECU (PCM) monitora continuamente a comunicação via CAN-bus ou outros barramentos de dados. Se ela recebe, em sequência correta de pacote e protocolo, um código de falha de outro módulo e identifica esse código como relevante à gestão do trem de força, o PCM registra P1640 para informar ao scanner que há falha registrada em outro ponto. O registro ocorre sempre que o fluxo de mensagens diagnosticadas não segue o padrão esperado (mensagem de status > mensagem de confirmação > mensagem de encerramento).
Condições para ativação:
1. Módulo emissor armazena internamente um DTC e envia sinal de notificação ao barramento.
2. PCM capta essa notificação dentro do tempo e sequência de pacotes definidos pelo protocolo (geralmente ISO 15765).
3. Mensagem de confirmação via CAN não chega ou chega fora de ordem, levando o PCM a reter o evento como P1640.
4. Repetição do evento em ciclos sucessivos (key-on/key-off) confirma o armazenamento da DTC.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC:
– Mensagens de erro ou de controle enviadas por outro módulo no barramento de dados que contenham DTC válido.
– Falhas de temporização de resposta no protocolo de comunicação (timeout na troca de pacotes).
– Inconsistência no checksum ou no ID de mensagem, levando o PCM a interpretar a sequência como indicação de falha externa.
– Módulo remoto entrando em modo de falha e retransmitindo status de erro.
– Interferência ou ruído no canal de dados digital que altera quadros de comunicação, provocando reenvio de mensagens de DTC já sinalizadas.
Em resumo, P1640 é um indicador de que o PCM está atuando como retransmissor de diagnóstico de outro módulo, registrando que há falha detectada fora dele e informando o usuário por meio do scanner.
Significado técnico: indica que o PCM (Powertrain Control Module) está relatando um código de falha que, na verdade, foi gerado e armazenado por outro módulo de controle na rede de veículo (por exemplo, TCM, ABS ou módulo de carroceria). Em vez de ser uma falha interna do PCM, é um “espelho” ou retransmissão de informação de diagnóstico de outro módulo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
A ECU (PCM) monitora continuamente a comunicação via CAN-bus ou outros barramentos de dados. Se ela recebe, em sequência correta de pacote e protocolo, um código de falha de outro módulo e identifica esse código como relevante à gestão do trem de força, o PCM registra P1640 para informar ao scanner que há falha registrada em outro ponto. O registro ocorre sempre que o fluxo de mensagens diagnosticadas não segue o padrão esperado (mensagem de status > mensagem de confirmação > mensagem de encerramento).
Condições para ativação:
1. Módulo emissor armazena internamente um DTC e envia sinal de notificação ao barramento.
2. PCM capta essa notificação dentro do tempo e sequência de pacotes definidos pelo protocolo (geralmente ISO 15765).
3. Mensagem de confirmação via CAN não chega ou chega fora de ordem, levando o PCM a reter o evento como P1640.
4. Repetição do evento em ciclos sucessivos (key-on/key-off) confirma o armazenamento da DTC.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC:
– Mensagens de erro ou de controle enviadas por outro módulo no barramento de dados que contenham DTC válido.
– Falhas de temporização de resposta no protocolo de comunicação (timeout na troca de pacotes).
– Inconsistência no checksum ou no ID de mensagem, levando o PCM a interpretar a sequência como indicação de falha externa.
– Módulo remoto entrando em modo de falha e retransmitindo status de erro.
– Interferência ou ruído no canal de dados digital que altera quadros de comunicação, provocando reenvio de mensagens de DTC já sinalizadas.
Em resumo, P1640 é um indicador de que o PCM está atuando como retransmissor de diagnóstico de outro módulo, registrando que há falha detectada fora dele e informando o usuário por meio do scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de segurança (limp-mode)
– Falta de resposta no acelerador eletrônico
– Redução de potência
– Troca de marchas errática (câmbio automático)
– Corte intermitente do motor
– Motor em modo de segurança (limp-mode)
– Falta de resposta no acelerador eletrônico
– Redução de potência
– Troca de marchas errática (câmbio automático)
– Corte intermitente do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do PCM corroído ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito interferindo na rede CAN
– Módulo BCM com defeito enviando dados incorretos
– Transceptor CAN interno do PCM com defeito
– Fusível de ignição do PCM queimado ou com mau contato
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito gerando oscilações na rede
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando reinicialização do PCM
– Módulo de airbags com defeito repassando código inválido ao PCM
– Terra do motor ou chassi corroído ou mal fixado
– Relé da bomba de combustível com fuga de aterramento interferindo na energia do PCM
– Atuador eletrônico do turbo com defeito gerando ruído elétrico na rede
– Conector elétrico do PCM corroído ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito interferindo na rede CAN
– Módulo BCM com defeito enviando dados incorretos
– Transceptor CAN interno do PCM com defeito
– Fusível de ignição do PCM queimado ou com mau contato
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito gerando oscilações na rede
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando reinicialização do PCM
– Módulo de airbags com defeito repassando código inválido ao PCM
– Terra do motor ou chassi corroído ou mal fixado
– Relé da bomba de combustível com fuga de aterramento interferindo na energia do PCM
– Atuador eletrônico do turbo com defeito gerando ruído elétrico na rede
By Madalozzo
