P163D Chevrolet – Módulo de Controle da Vela de Incandescência – Circuito Secundário
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow Plug Control Module Secondary Circuit
Definição em Português: Módulo de Controle da Vela de Incandescência – Circuito Secundário
Definição em Português: Módulo de Controle da Vela de Incandescência – Circuito Secundário
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o módulo de controle da vela de incandescência detectou variação fora do esperado no circuito secundário de alimentação dos resistores de aquecimento.
Quando a chave vai para IGNIÇÃO ON, a ECU envia comando de tensão ao módulo de vela. Ao mesmo tempo, ela monitora internamente a corrente/tensão de retorno do circuito secundário. Se, após um tempo pré-definido (por exemplo, 50–100 ms após o comando), a leitura de feedback permanecer fora da janela de tolerância (abaixo do mínimo ou acima do máximo estabelecido pelo fabricante), a ECU entende que o circuito secundário não respondeu conforme a curva de referência.
A verificação acontece tanto no pré-aquecimento (antes da partida) quanto no pós-aquecimento (após acionamento da chave). Para acionar a DTC, a anomalia precisa se repetir em dois ciclos consecutivos de comando, garantindo que não se trate de ruído momentâneo. Ao detectar o desvio, a ECU grava o código e mantém a saída de comando em limp-home: ela continua alimentando as velas, mas em nível reduzido, para preservar o circuito.
O reflexo dessa DTC pode surgir quando a tensão de alimentação (bateria) sai da faixa esperada, ou quando o tempo de subida/descida do sinal de driver supera o limite, ou ainda quando o feedback de corrente não acompanha a forma de onda programada. A ECU compara o formato do sinal de retorno com um molde interno e, se a coincidência for menor que o percentual mínimo (tipicamente 80 %), ela entende que há irregularidade no circuito secundário das velas e registra o P163D.
Essa DTC indica que o módulo de controle da vela de incandescência detectou variação fora do esperado no circuito secundário de alimentação dos resistores de aquecimento.
Quando a chave vai para IGNIÇÃO ON, a ECU envia comando de tensão ao módulo de vela. Ao mesmo tempo, ela monitora internamente a corrente/tensão de retorno do circuito secundário. Se, após um tempo pré-definido (por exemplo, 50–100 ms após o comando), a leitura de feedback permanecer fora da janela de tolerância (abaixo do mínimo ou acima do máximo estabelecido pelo fabricante), a ECU entende que o circuito secundário não respondeu conforme a curva de referência.
A verificação acontece tanto no pré-aquecimento (antes da partida) quanto no pós-aquecimento (após acionamento da chave). Para acionar a DTC, a anomalia precisa se repetir em dois ciclos consecutivos de comando, garantindo que não se trate de ruído momentâneo. Ao detectar o desvio, a ECU grava o código e mantém a saída de comando em limp-home: ela continua alimentando as velas, mas em nível reduzido, para preservar o circuito.
O reflexo dessa DTC pode surgir quando a tensão de alimentação (bateria) sai da faixa esperada, ou quando o tempo de subida/descida do sinal de driver supera o limite, ou ainda quando o feedback de corrente não acompanha a forma de onda programada. A ECU compara o formato do sinal de retorno com um molde interno e, se a coincidência for menor que o percentual mínimo (tipicamente 80 %), ela entende que há irregularidade no circuito secundário das velas e registra o P163D.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz da vela de incandescência não acende
– Partida difícil com motor frio
– Aumento de fumaça branca na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Luz da vela de incandescência não acende
– Partida difícil com motor frio
– Aumento de fumaça branca na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da vela de incandescência com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do módulo de controle da vela de incandescência oxidado ou solto
– Relé de vela de incandescência com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do módulo de controle queimado ou em alta resistência
– Módulo de controle da vela de incandescência interno com defeito
– Bateria com carga insuficiente causando baixa tensão no circuito secundário
– Mau contato de aterramento do bloco ou do módulo de controle
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura incorreta interferindo no comando
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando
– Alternador gerando tensão irregular que afeta o circuito da vela
– Unidade de gerenciamento de energia intermitente provocando falhas no circuito secundário
– Interruptor de ignição com contato irregular interrompendo o acionamento
– Conector elétrico do módulo de controle da vela de incandescência oxidado ou solto
– Relé de vela de incandescência com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do módulo de controle queimado ou em alta resistência
– Módulo de controle da vela de incandescência interno com defeito
– Bateria com carga insuficiente causando baixa tensão no circuito secundário
– Mau contato de aterramento do bloco ou do módulo de controle
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura incorreta interferindo no comando
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando
– Alternador gerando tensão irregular que afeta o circuito da vela
– Unidade de gerenciamento de energia intermitente provocando falhas no circuito secundário
– Interruptor de ignição com contato irregular interrompendo o acionamento
By Madalozzo
