P1639 Volkswagen – Sensor de Posição do Pedal do Acelerador 1+2 – Alcance/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position Sensor 1+2 Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador 1+2 – Alcance/Desempenho
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador 1+2 – Alcance/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P1639 monitora a relação e o desempenho dos dois circuitos do sensor de posição do pedal do acelerador (PPA1 e PPA2). A ECU espera que ambos apresentem uma variação de sinal coordenada, proporcional e linear entre 0,5 V (pedal fechado) e 4,5 V (pedal totalmente acionado).
Quando e por que a ECU ativa P1639:
1. Condições iniciais
• Ignição ligada ou motor em funcionamento estável (acima de rotações de marcha-lenta).
• Tensão da rede elétrica dentro da faixa permitida (geralmente entre 11 V e 16 V).
2. Verificação de plausibilidade e alcance
• A ECU compara continuamente as tensões de PPA1 e PPA2.
• Se, durante um período de tempo pré-definido (por exemplo, 250 ms), a diferença absoluta ou relativa entre os dois sinais ultrapassar o limite de tolerância programado, a falha é detectada.
• Se o valor de qualquer um dos dois circuitos sair fora da faixa de calibração (abaixo de ~0,3 V ou acima de ~4,7 V) sem sincronismo adequado com o outro, a ECU entende que o alcance/performance está fora de especificação.
3. Ciclo de diagnóstico
• Teste contínuo em funcionamento normal;
• Teste de plausibilidade no chave-on e após partida;
• Memória de falha imediata assim que a discrepância persiste por tempo programado.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o módulo de injeção percebe:
• Desalinhamento entre os dois sinais do pedal em relação ao mapa de calibração;
• Sinal irregular (picos, ruído acima de filtro aceitável);
• Ausência de variação coerente em resposta ao acionamento do pedal;
• Interrupção momentânea na leitura (queda rápida de tensão ou flutuação anormal).
Em resumo, P1639 indica que o monitor de plausibilidade de posição do pedal deixou de confirmar que ambos os circuitos seguem juntos, dentro de níveis de tensão e tempo definidos, comprometendo o controle eletrônico do acelerador.
Significado técnico: o código P1639 monitora a relação e o desempenho dos dois circuitos do sensor de posição do pedal do acelerador (PPA1 e PPA2). A ECU espera que ambos apresentem uma variação de sinal coordenada, proporcional e linear entre 0,5 V (pedal fechado) e 4,5 V (pedal totalmente acionado).
Quando e por que a ECU ativa P1639:
1. Condições iniciais
• Ignição ligada ou motor em funcionamento estável (acima de rotações de marcha-lenta).
• Tensão da rede elétrica dentro da faixa permitida (geralmente entre 11 V e 16 V).
2. Verificação de plausibilidade e alcance
• A ECU compara continuamente as tensões de PPA1 e PPA2.
• Se, durante um período de tempo pré-definido (por exemplo, 250 ms), a diferença absoluta ou relativa entre os dois sinais ultrapassar o limite de tolerância programado, a falha é detectada.
• Se o valor de qualquer um dos dois circuitos sair fora da faixa de calibração (abaixo de ~0,3 V ou acima de ~4,7 V) sem sincronismo adequado com o outro, a ECU entende que o alcance/performance está fora de especificação.
3. Ciclo de diagnóstico
• Teste contínuo em funcionamento normal;
• Teste de plausibilidade no chave-on e após partida;
• Memória de falha imediata assim que a discrepância persiste por tempo programado.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o módulo de injeção percebe:
• Desalinhamento entre os dois sinais do pedal em relação ao mapa de calibração;
• Sinal irregular (picos, ruído acima de filtro aceitável);
• Ausência de variação coerente em resposta ao acionamento do pedal;
• Interrupção momentânea na leitura (queda rápida de tensão ou flutuação anormal).
Em resumo, P1639 indica que o monitor de plausibilidade de posição do pedal deixou de confirmar que ambos os circuitos seguem juntos, dentro de níveis de tensão e tempo definidos, comprometendo o controle eletrônico do acelerador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta retardada ao pisar no acelerador
– Aceleração irregular ou engasgos
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Resposta retardada ao pisar no acelerador
– Aceleração irregular ou engasgos
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do pedal com fios rompidos, em curto ou terra
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal contato
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou solto
– Massa da ECU com defeito ou conector de aterramento solto
– ECU (módulo de gestão do motor) com defeito no circuito de leitura do pedal
– Interferência eletromagnética do arco de ignição ou alternador
– Bateria com tensão abaixo do mínimo, causando flutuações no sensor
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando o barramento CAN
– Atualização de software/calibração incorreta na ECU
– Umidade ou oxidação interna no sensor do pedal
– Curto em módulo adjacente (ex: freio regenerativo)
– Chicote elétrico do pedal com fios rompidos, em curto ou terra
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal contato
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou solto
– Massa da ECU com defeito ou conector de aterramento solto
– ECU (módulo de gestão do motor) com defeito no circuito de leitura do pedal
– Interferência eletromagnética do arco de ignição ou alternador
– Bateria com tensão abaixo do mínimo, causando flutuações no sensor
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando o barramento CAN
– Atualização de software/calibração incorreta na ECU
– Umidade ou oxidação interna no sensor do pedal
– Curto em módulo adjacente (ex: freio regenerativo)
By Madalozzo
