P1639 Honda – Circuito de Referência de 5 Volts ‘B’ – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: 5-Volt Reference Voltage ‘B’ Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Referência de 5 Volts ‘B’ – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Referência de 5 Volts ‘B’ – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1639 indica que a ECU detectou mau funcionamento na linha de referência de 5 V “B” usada para alimentar sensores. Internamente a ECU gera duas saídas independentes de 5 V (A e B) para validade e redundância nos sinais de sensores como posição de borboleta, temperatura e pressão. A DTC é acionada quando a tensão na saída B foge da faixa calibrada (tipicamente algo em torno de 4,3–5,5 V) por tempo suficiente para descartar flutuações breves.
Condições de ativação
– Ignição ligada e ciclo de leitura de sensores iniciado.
– A tensão no circuito de referência B permanece fora dos limites definidos por calibragem da ECU.
– Verificação em pelo menos dois ciclos consecutivos para confirmar a anomalia e evitar acionamentos falsos.
Por que e quando a ECU ativa
Ao monitorar continuamente o nivel de 5 V B, a ECU compara o valor medido com sua referência interna. Se detectar valor reduzido, elevado ou instável além do permitido, ela assume que os sinais dos sensores vinculados a essa referência podem estar inválidos. A partir daí, grava a P1639 e, dependendo da estratégia de controle, pode limitar comandos a componentes dependentes dessa linha até que a tensão retorne ao padrão.
Reflexo na DTC
Qualquer irregularidade no fornecimento de 5 V B — seja queda consistente, pico momentâneo ou ruído que impeça a manutenção de tensão estável dentro da tolerância — gera uma diferença entre leitura real e valor de referência interno, resultando na ativação da P1639.
Sua explicação:
A P1639 indica que a ECU detectou mau funcionamento na linha de referência de 5 V “B” usada para alimentar sensores. Internamente a ECU gera duas saídas independentes de 5 V (A e B) para validade e redundância nos sinais de sensores como posição de borboleta, temperatura e pressão. A DTC é acionada quando a tensão na saída B foge da faixa calibrada (tipicamente algo em torno de 4,3–5,5 V) por tempo suficiente para descartar flutuações breves.
Condições de ativação
– Ignição ligada e ciclo de leitura de sensores iniciado.
– A tensão no circuito de referência B permanece fora dos limites definidos por calibragem da ECU.
– Verificação em pelo menos dois ciclos consecutivos para confirmar a anomalia e evitar acionamentos falsos.
Por que e quando a ECU ativa
Ao monitorar continuamente o nivel de 5 V B, a ECU compara o valor medido com sua referência interna. Se detectar valor reduzido, elevado ou instável além do permitido, ela assume que os sinais dos sensores vinculados a essa referência podem estar inválidos. A partir daí, grava a P1639 e, dependendo da estratégia de controle, pode limitar comandos a componentes dependentes dessa linha até que a tensão retorne ao padrão.
Reflexo na DTC
Qualquer irregularidade no fornecimento de 5 V B — seja queda consistente, pico momentâneo ou ruído que impeça a manutenção de tensão estável dentro da tolerância — gera uma diferença entre leitura real e valor de referência interno, resultando na ativação da P1639.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Dificuldade para dar partida
– Redução de potência
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Dificuldade para dar partida
– Redução de potência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado ou em curto no sensor de posição do acelerador (TPS)
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP corroído ou solto
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Chicote elétrico em curto à massa na linha de referência de 5 V
– Mau contato no aterramento do motor
– ECU com defeito no regulador interno de 5 V
– Conector elétrico da ECU oxidado ou solto
– Falha no relé principal afetando a tensão de alimentação
– Alternador com regulador interno com defeito
– Bobinas de ignição gerando EMI na linha de referência
– Sensor de detonação (KO) com defeito refletindo variação de tensão
– Infiltração de umidade na ECU causando curto intermitente
– Chicote elétrico junto a cabos de alta tensão gerando ruído induzido
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP corroído ou solto
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Chicote elétrico em curto à massa na linha de referência de 5 V
– Mau contato no aterramento do motor
– ECU com defeito no regulador interno de 5 V
– Conector elétrico da ECU oxidado ou solto
– Falha no relé principal afetando a tensão de alimentação
– Alternador com regulador interno com defeito
– Bobinas de ignição gerando EMI na linha de referência
– Sensor de detonação (KO) com defeito refletindo variação de tensão
– Infiltração de umidade na ECU causando curto intermitente
– Chicote elétrico junto a cabos de alta tensão gerando ruído induzido
By Madalozzo
