P1639 Chevrolet – Circuito de Referência de 5 Volts 2 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: 5-Volt Reference 2 Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Referência de 5 Volts 2 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Referência de 5 Volts 2 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1639 aponta que o módulo de comando (ECU) detectou mau funcionamento no segundo circuito de referência de 5 V usado pelos sensores. Internamente, a ECU gera um barramento de 5 V estabilizado e faz a leitura contínua desse ponto com um conversor analógico-digital (ADC). Quando essa tensão fica fora da faixa de tolerância ou apresenta ruídos excessivos, o monitor interno sinaliza defeito.
Condições para ativação
1. Ignition ON com motor em funcionamento ou em tentativa de partida.
2. Tensão de referência 2 abaixo de 4,75 V ou acima de 5,25 V por tempo maior que 250 ms contínuos, ou flutuações rápidas acima do nível de ruído permitido.
3. Ocorrência por dois ciclos de ignição consecutivos: no primeiro surge um contador de falhas; no segundo, atende-se o limiar de confirmação e o DTC é gravado em memória.
4. Para que o código seja eliminado, a ECU exige três ciclos de ignição sem ocorrência de anomalia nessa linha de 5 V.
Condições que refletem nesse DTC
– Clamping interno de 5 V fora de regulação.
– Variações rápidas de tensão que ultrapassam o filtro de rejeição de ruído do ADC.
– Sobrecarga momentânea no barramento de 5 V, provocando queda de tensão.
– Picos de tensão reversa ou transientes elétricos acima do nível máximo esperado.
Em resumo, P1639 sinaliza instabilidade ou desvio de nível no segundo ponto de 5 V de referência, prejudicando a precisão dos sensores dependentes desse barramento.
Significado técnico
P1639 aponta que o módulo de comando (ECU) detectou mau funcionamento no segundo circuito de referência de 5 V usado pelos sensores. Internamente, a ECU gera um barramento de 5 V estabilizado e faz a leitura contínua desse ponto com um conversor analógico-digital (ADC). Quando essa tensão fica fora da faixa de tolerância ou apresenta ruídos excessivos, o monitor interno sinaliza defeito.
Condições para ativação
1. Ignition ON com motor em funcionamento ou em tentativa de partida.
2. Tensão de referência 2 abaixo de 4,75 V ou acima de 5,25 V por tempo maior que 250 ms contínuos, ou flutuações rápidas acima do nível de ruído permitido.
3. Ocorrência por dois ciclos de ignição consecutivos: no primeiro surge um contador de falhas; no segundo, atende-se o limiar de confirmação e o DTC é gravado em memória.
4. Para que o código seja eliminado, a ECU exige três ciclos de ignição sem ocorrência de anomalia nessa linha de 5 V.
Condições que refletem nesse DTC
– Clamping interno de 5 V fora de regulação.
– Variações rápidas de tensão que ultrapassam o filtro de rejeição de ruído do ADC.
– Sobrecarga momentânea no barramento de 5 V, provocando queda de tensão.
– Picos de tensão reversa ou transientes elétricos acima do nível máximo esperado.
Em resumo, P1639 sinaliza instabilidade ou desvio de nível no segundo ponto de 5 V de referência, prejudicando a precisão dos sensores dependentes desse barramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Engasgos ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Modo de segurança ativado (desempenho reduzido)
– Dificuldade de partida
– Desempenho geral do motor prejudicado
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Engasgos ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Modo de segurança ativado (desempenho reduzido)
– Dificuldade de partida
– Desempenho geral do motor prejudicado
Causas Possíveis
– Conector elétrico do sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de massa de ar danificado
– Sensor MAP com defeito
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito
– Curto no chicote elétrico de referência de 5V para sensor de oxigênio banda larga
– Cabo de aterramento do motor mal conectado
– Módulo de controle de airbag interferindo na mesma malha de referência
– Alternador com tensão instável
– Módulo de rastreamento ou alarme de fábrica com chicote mal instalado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com pinos corroídos
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de massa de ar danificado
– Sensor MAP com defeito
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito
– Curto no chicote elétrico de referência de 5V para sensor de oxigênio banda larga
– Cabo de aterramento do motor mal conectado
– Módulo de controle de airbag interferindo na mesma malha de referência
– Alternador com tensão instável
– Módulo de rastreamento ou alarme de fábrica com chicote mal instalado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com pinos corroídos
By Madalozzo
