P1635 Ford – Relação Pneu/Eixo – Fora da Faixa Aceitável
Descrição da falha
Definição em inglês: Tire/Axle Ratio Out Of Acceptable Range
Definição em Português: Relação Pneu/Eixo – Fora da Faixa Aceitável
Definição em Português: Relação Pneu/Eixo – Fora da Faixa Aceitável
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1635 monitora a relação de pulsos entre o sensor de velocidade do eixo de entrada (input shaft) e o sensor de velocidade do eixo de saída (output shaft) na transmissão. A ECU calcula continuamente a razão entre esses dois valores de rotação e compara com a faixa programada para cada marcha.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento e transmissão engatada em qualquer marcha.
2. Veículo acima de velocidade mínima definida (por exemplo, 10 km/h) para eliminar ruído em baixa rotação.
3. Razão (input shaft speed ÷ output shaft speed) permanece fora dos limites programados (faixa aceitável) por um tempo pré-definido (normalmente alguns segundos ou número de amostras).
O reflexo desse DTC ocorre quando:
– A ECU recebe valores de rotação cujo quociente fica acima ou abaixo dos limiares de projeto.
– O sistema detecta contagens de pulsos inconsistentes ou faltantes, levando a uma relação de transmissão fora de especificação.
– Falhas de sinal elétrico no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico geram deriva na leitura de velocidade e forçam a razão a sair da faixa.
Em suma, sempre que a relação real entre velocidades de entrada e saída da caixa fugir dos parâmetros definidos em software por tempo suficiente, a ECU entende que há desalinhamento na relação pneu/eixo e registra P1635.
Sua explicação:
O código P1635 monitora a relação de pulsos entre o sensor de velocidade do eixo de entrada (input shaft) e o sensor de velocidade do eixo de saída (output shaft) na transmissão. A ECU calcula continuamente a razão entre esses dois valores de rotação e compara com a faixa programada para cada marcha.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento e transmissão engatada em qualquer marcha.
2. Veículo acima de velocidade mínima definida (por exemplo, 10 km/h) para eliminar ruído em baixa rotação.
3. Razão (input shaft speed ÷ output shaft speed) permanece fora dos limites programados (faixa aceitável) por um tempo pré-definido (normalmente alguns segundos ou número de amostras).
O reflexo desse DTC ocorre quando:
– A ECU recebe valores de rotação cujo quociente fica acima ou abaixo dos limiares de projeto.
– O sistema detecta contagens de pulsos inconsistentes ou faltantes, levando a uma relação de transmissão fora de especificação.
– Falhas de sinal elétrico no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico geram deriva na leitura de velocidade e forçam a razão a sair da faixa.
Em suma, sempre que a relação real entre velocidades de entrada e saída da caixa fugir dos parâmetros definidos em software por tempo suficiente, a ECU entende que há desalinhamento na relação pneu/eixo e registra P1635.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de tração desativado
– Controle de estabilidade desativado
– Velocímetro irregular
– Luz de injeção acesa
– Controle de tração desativado
– Controle de estabilidade desativado
– Velocímetro irregular
Causas Possíveis
– Pneu dianteiro esquerdo com diâmetro diferente do dianteiro direito
– Pneus de modelos ou marcas distintas no mesmo eixo
– Montagem de roda com aro de tamanho incorreto
– Pressão de pneus fora da especificação do fabricante
– Desgaste irregular de banda de rodagem em um dos pneus
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Anel do sensor ABS danificado ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor ABS danificado
– Conector elétrico do sensor ABS oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito
– Pinça de freio presa causando rotação reduzida em uma roda
– Diferencial com relação de engrenagem trocada ou folgas excessivas
– Caixa de transferência 4×4 com relação de marcha incorreta
– Pneus de modelos ou marcas distintas no mesmo eixo
– Montagem de roda com aro de tamanho incorreto
– Pressão de pneus fora da especificação do fabricante
– Desgaste irregular de banda de rodagem em um dos pneus
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Anel do sensor ABS danificado ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor ABS danificado
– Conector elétrico do sensor ABS oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito
– Pinça de freio presa causando rotação reduzida em uma roda
– Diferencial com relação de engrenagem trocada ou folgas excessivas
– Caixa de transferência 4×4 com relação de marcha incorreta
By Madalozzo
