P1633 Chevrolet – Circuito do Interruptor de Alimentação Suplementar da Ignição – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Supplement Power (0) Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Alimentação Suplementar da Ignição – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Alimentação Suplementar da Ignição – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1633 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou mau funcionamento no circuito de alimentação suplementar da ignição. Esse circuito fornece energia extra, sob comando da ECU, para componentes ligados ao sistema de ignição. A própria ECU envia um sinal de referência e monitora o retorno desse circuito.
Condições de ativação:
1. Chave na posição ON (ignição ligada), motor parado ou em cruzeiro;
2. ECU aplica tensão de referência ao pino “alimentação suplementar da ignição”;
3. Durante um ciclo de verificação, a tensão ou sinal de retorno difere dos níveis esperados (abaixo ou acima das faixas pré-definidas) por tempo e número de amostras preestabelecidos;
4. Falha na consistência entre o status de ignição mostrado pela ECU e pelos demais módulos na rede CAN, se aplicável.
Momentos de registro:
– No primeiro ciclo ignorando-leituras estáveis, a ECU armazena o DTC em memória e acende a luz-espia de MIL.
– Em ciclos subsequentes, se a condição persistir, o código permanece até que seja verificado um sinal dentro das especificações por vários percursos de bordo.
Reflexos desse DTC:
– Relatórios de inconsistência de status de ignição nos módulos auxiliares via comunicação CAN;
– Impossibilidade de ativar certas saídas controladas pela alimentação suplementar (inibidas pela ECU até a falha ser sanada);
– Armazenamento de dados de diagnóstico (freeze frame) contendo leituras de tensão, estado do circuito e parâmetros de ignição no momento da falha.
Sua explicação:
O P1633 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou mau funcionamento no circuito de alimentação suplementar da ignição. Esse circuito fornece energia extra, sob comando da ECU, para componentes ligados ao sistema de ignição. A própria ECU envia um sinal de referência e monitora o retorno desse circuito.
Condições de ativação:
1. Chave na posição ON (ignição ligada), motor parado ou em cruzeiro;
2. ECU aplica tensão de referência ao pino “alimentação suplementar da ignição”;
3. Durante um ciclo de verificação, a tensão ou sinal de retorno difere dos níveis esperados (abaixo ou acima das faixas pré-definidas) por tempo e número de amostras preestabelecidos;
4. Falha na consistência entre o status de ignição mostrado pela ECU e pelos demais módulos na rede CAN, se aplicável.
Momentos de registro:
– No primeiro ciclo ignorando-leituras estáveis, a ECU armazena o DTC em memória e acende a luz-espia de MIL.
– Em ciclos subsequentes, se a condição persistir, o código permanece até que seja verificado um sinal dentro das especificações por vários percursos de bordo.
Reflexos desse DTC:
– Relatórios de inconsistência de status de ignição nos módulos auxiliares via comunicação CAN;
– Impossibilidade de ativar certas saídas controladas pela alimentação suplementar (inibidas pela ECU até a falha ser sanada);
– Armazenamento de dados de diagnóstico (freeze frame) contendo leituras de tensão, estado do circuito e parâmetros de ignição no momento da falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor com dificuldade para dar partida
– Motor apaga ou para de funcionar durante a condução
– Oscilação na rotação de marcha lenta
– Engasgos ou falhas de ignição
– Motor com dificuldade para dar partida
– Motor apaga ou para de funcionar durante a condução
– Oscilação na rotação de marcha lenta
– Engasgos ou falhas de ignição
Causas Possíveis
– Interruptor de ignição com defeito interrompendo a alimentação suplementar
– Relé de ignição auxiliar com defeito travando o circuito de alimentação suplementar
– Fusível de alimentação suplementar fundido ou com mau contato
– Chicote elétrico com curto ou circuito aberto na linha de alimentação suplementar da ignição
– Conector elétrico do PCM com pinos oxidados, soltos ou mal encaixados
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito gerando falha no sinal de habilitação da ignição
– Sistema de imobilizador Passlock com defeito bloqueando a alimentação suplementar
– Bateria com tensão baixa ou terminais com mau contato afetando o circuito de ignição
– Fusível link corroído ou mal crimpado causando queda de tensão no circuito suplementar
– Conector elétrico da caixa de fusíveis com pinos oxidados ou mal encaixados
– Módulo de volante multifuncional com defeito provocando fuga de corrente na linha de ignição
– Amplificador de som com defeito interno sobrecarregando a alimentação suplementar da ignição
– Módulo de ar-condicionado com consumo anômalo na linha de alimentação suplementar
– Sensor de posição da chave de ignição com mau contato refletindo falha no circuito de alimentação
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito interno interferindo no sinal de alimentação suplementar
– Relé de ignição auxiliar com defeito travando o circuito de alimentação suplementar
– Fusível de alimentação suplementar fundido ou com mau contato
– Chicote elétrico com curto ou circuito aberto na linha de alimentação suplementar da ignição
– Conector elétrico do PCM com pinos oxidados, soltos ou mal encaixados
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito gerando falha no sinal de habilitação da ignição
– Sistema de imobilizador Passlock com defeito bloqueando a alimentação suplementar
– Bateria com tensão baixa ou terminais com mau contato afetando o circuito de ignição
– Fusível link corroído ou mal crimpado causando queda de tensão no circuito suplementar
– Conector elétrico da caixa de fusíveis com pinos oxidados ou mal encaixados
– Módulo de volante multifuncional com defeito provocando fuga de corrente na linha de ignição
– Amplificador de som com defeito interno sobrecarregando a alimentação suplementar da ignição
– Módulo de ar-condicionado com consumo anômalo na linha de alimentação suplementar
– Sensor de posição da chave de ignição com mau contato refletindo falha no circuito de alimentação
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito interno interferindo no sinal de alimentação suplementar
By Madalozzo
