P1631 Chevrolet – Sinal de Ativação do Arranque do Sistema Antifurto – Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct
Definição em Português: Sinal de Ativação do Arranque do Sistema Antifurto – Incorreto
Definição em Português: Sinal de Ativação do Arranque do Sistema Antifurto – Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1631 indica que, no momento de partida, a Unidade de Controle do Motor (ECU) não recebeu o sinal de autorização do sistema antifurto exatamente como esperava. Para permitir o motor de girar, a ECU monitora dois fluxos de informação quase simultâneos:
1) Um sinal digital de “request start” vindo do módulo de segurança (BCM ou módulo de imobilizador) num pino dedicado.
2) Uma mensagem de autorização via rede de dados (CAN) informando que a chave/transponder está validado.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição na posição “START” com motor parado.
– ECU aciona solenóide de partida somente após receber os dois sinais dentro de uma janela de tempo e níveis de tensão pré-programados.
– Se o sinal digital estiver em nível lógico correto, mas a mensagem CAN não chegar ou vier com taxa de bits diferente da esperada, ou vice-versa, a ECU entende que houve discordância no sincronia de partida.
– Ao detectar essa incongruência (tempo, sequência, amplitude de tensão ou formato de quadro fora dos parâmetros), a ECU bloqueia o comando de partida e registra P1631.
Reflexo dessa DTC:
Qualquer dessintonia entre o pino de request start e a autorização digital no barramento CAN – seja falha de handshake, ruído no barramento, quadro truncado ou tempo de resposta fora do especificado – será interpretada como “sinal de ativação incorreto” e disparará P1631.
Sua explicação:
P1631 indica que, no momento de partida, a Unidade de Controle do Motor (ECU) não recebeu o sinal de autorização do sistema antifurto exatamente como esperava. Para permitir o motor de girar, a ECU monitora dois fluxos de informação quase simultâneos:
1) Um sinal digital de “request start” vindo do módulo de segurança (BCM ou módulo de imobilizador) num pino dedicado.
2) Uma mensagem de autorização via rede de dados (CAN) informando que a chave/transponder está validado.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição na posição “START” com motor parado.
– ECU aciona solenóide de partida somente após receber os dois sinais dentro de uma janela de tempo e níveis de tensão pré-programados.
– Se o sinal digital estiver em nível lógico correto, mas a mensagem CAN não chegar ou vier com taxa de bits diferente da esperada, ou vice-versa, a ECU entende que houve discordância no sincronia de partida.
– Ao detectar essa incongruência (tempo, sequência, amplitude de tensão ou formato de quadro fora dos parâmetros), a ECU bloqueia o comando de partida e registra P1631.
Reflexo dessa DTC:
Qualquer dessintonia entre o pino de request start e a autorização digital no barramento CAN – seja falha de handshake, ruído no barramento, quadro truncado ou tempo de resposta fora do especificado – será interpretada como “sinal de ativação incorreto” e disparará P1631.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa fixa
– Motor de arranque não aciona ao girar a chave
– Luz de injeção piscando rápido (indicando antifurto)
– Sistema antifurto não desarma e impede partida
– Alarme dispara sem motivo ao tentar dar partida
– Motor de arranque não aciona ao girar a chave
– Luz de injeção piscando rápido (indicando antifurto)
– Sistema antifurto não desarma e impede partida
– Alarme dispara sem motivo ao tentar dar partida
Causas Possíveis
– Bateria com baixa tensão
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de imobilizador com defeito
– Antena de recepção de transponder da chave com defeito
– Chave com transponder inválido ou com defeito
– Relé de partida travado ou com defeito
– Chicote elétrico do sistema antifurto danificado ou interrompido
– Conector elétrico do módulo de imobilizador com mau contato
– Fusível do circuito de ativação do arranque aberto ou com mau contato
– Interferência eletromagnética no circuito de sinal de partida
– Cilindro de ignição com defeito no contato da chave
– Problema de aterramento do módulo de imobilizador (mau contato de massa)
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha na comunicação CAN entre BCM e ECM
– Reprogramação incorreta do módulo de imobilizador ou da ECU
– Sistema de start-stop com defeito afetando o sinal de arranque
– Sensor de porta ou capô indicando estado errado e inibindo arranque
– Alarme ou módulo de segurança aftermarket mal integrado
– Módulo de bloqueio de direção com defeito
– Antena ou chicote elétrico do módulo de telemetria com defeito causando ruído
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de imobilizador com defeito
– Antena de recepção de transponder da chave com defeito
– Chave com transponder inválido ou com defeito
– Relé de partida travado ou com defeito
– Chicote elétrico do sistema antifurto danificado ou interrompido
– Conector elétrico do módulo de imobilizador com mau contato
– Fusível do circuito de ativação do arranque aberto ou com mau contato
– Interferência eletromagnética no circuito de sinal de partida
– Cilindro de ignição com defeito no contato da chave
– Problema de aterramento do módulo de imobilizador (mau contato de massa)
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha na comunicação CAN entre BCM e ECM
– Reprogramação incorreta do módulo de imobilizador ou da ECU
– Sistema de start-stop com defeito afetando o sinal de arranque
– Sensor de porta ou capô indicando estado errado e inibindo arranque
– Alarme ou módulo de segurança aftermarket mal integrado
– Módulo de bloqueio de direção com defeito
– Antena ou chicote elétrico do módulo de telemetria com defeito causando ruído
By Madalozzo
