P1630 Mercedes – Sinal de autoridade de condução
Descrição da falha
Definição em inglês: drive authority signal
Definição em Português: Sinal de autoridade de condução
Definição em Português: Sinal de autoridade de condução
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1630 em Mercedes identifica que a unidade de comando do motor (DME) não recebeu ou recebeu de forma inválida o “sinal de autoridade de condução” enviado pela unidade de ignição/immobilizer (EIS/EZS). Esse sinal é um dado lógico, validado por checksum, trocado via barramento CAN ou K-bus, que autoriza a injeção e o acionamento da ignição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A DME monitora continuamente a chegada de quadros com o código de permissão de partida.
– Se, durante a sequência de partida ou nos primeiros segundos de rotação, o número de quadros inválidos ou ausentes ultrapassa o limiar interno, a DME registra P1630.
– A falha permanece ativa até o fim do próximo ciclo de ignição; se no novo ciclo o sinal voltar normal, a DTC é apagada.
Condições para ativação
1. Ausência de pacotes de autorização no barramento por X ms seguidos.
2. Recebimento de quadros com CRC não coincidente, sinalizando dados corrompidos.
3. Intermitência excessiva na linha física: transições de nível fora de padrão.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Interferências ou ruídos que causem erros de transmissão no barramento CAN/K-bus.
• Tensões fora da janela lógica (níveis lógicos abaixo de 8 V ou acima de 16 V, dependendo da rede).
• Má conexão elétrica em pinos de comunicação da DME ou da EIS/EZS, ocasionando frames perdidos.
• Temporizações fora do especificado: quadros muito lentos ou muito rápidos comparados ao protocolo de fábrica.
Em resumo, P1630 indica que a DME não está obtendo um sinal de autorização consistente da imobilizador, detectado via protocolo digital, e por isso bloqueia ou limita a partida até que a sequência de frames retorne dentro dos parâmetros definidos pela Mercedes.
Sua explicação:
P1630 em Mercedes identifica que a unidade de comando do motor (DME) não recebeu ou recebeu de forma inválida o “sinal de autoridade de condução” enviado pela unidade de ignição/immobilizer (EIS/EZS). Esse sinal é um dado lógico, validado por checksum, trocado via barramento CAN ou K-bus, que autoriza a injeção e o acionamento da ignição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A DME monitora continuamente a chegada de quadros com o código de permissão de partida.
– Se, durante a sequência de partida ou nos primeiros segundos de rotação, o número de quadros inválidos ou ausentes ultrapassa o limiar interno, a DME registra P1630.
– A falha permanece ativa até o fim do próximo ciclo de ignição; se no novo ciclo o sinal voltar normal, a DTC é apagada.
Condições para ativação
1. Ausência de pacotes de autorização no barramento por X ms seguidos.
2. Recebimento de quadros com CRC não coincidente, sinalizando dados corrompidos.
3. Intermitência excessiva na linha física: transições de nível fora de padrão.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Interferências ou ruídos que causem erros de transmissão no barramento CAN/K-bus.
• Tensões fora da janela lógica (níveis lógicos abaixo de 8 V ou acima de 16 V, dependendo da rede).
• Má conexão elétrica em pinos de comunicação da DME ou da EIS/EZS, ocasionando frames perdidos.
• Temporizações fora do especificado: quadros muito lentos ou muito rápidos comparados ao protocolo de fábrica.
Em resumo, P1630 indica que a DME não está obtendo um sinal de autorização consistente da imobilizador, detectado via protocolo digital, e por isso bloqueia ou limita a partida até que a sequência de frames retorne dentro dos parâmetros definidos pela Mercedes.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Luz de injeção acesa
– Mensagem “Chave não reconhecida” no painel
– Imobilizador bloqueia a partida
– Partida intermitente
– Corte de combustível ao tentar ligar
– Falha de comunicação CAN entre módulos
– Luz de injeção acesa
– Mensagem “Chave não reconhecida” no painel
– Imobilizador bloqueia a partida
– Partida intermitente
– Corte de combustível ao tentar ligar
– Falha de comunicação CAN entre módulos
Causas Possíveis
– Módulo de ignição eletrônica (EIS) com defeito prevenindo sinal de autorização
– Módulo de trava eletrônica (EZS) com defeito falhando em transmitir permissão
– Chicote elétrico danificado entre EIS/EZS e ECU
– Conector elétrico oxidado nos pinos de sinal do EIS
– Módulo SAM central com defeito interrompendo a rede CAN
– Bateria com tensão baixa (<11,8 V) causando falha nos módulos de autorização
– Antena do transponder no EZS com defeito não reconhecendo a chave
– Módulo de instrumento (cluster) com defeito bloqueando sinal de partida
– Firmware corrompido no EIS após tentativa de atualização mal sucedida
– Ruído elétrico excessivo no chicote elétrico perto da ECU resetando o sinal
– Pico de tensão no alternador danificando registrador interno de autorização
– Conector elétrico mal encaixado no módulo de conforto (SAM traseiro)
– Falta de aterramento no bloco do motor afetando referência de sinal de ignição
– Chave codificada incorretamente ou clonagem mal feita pelo transponder
– Módulo de alarme com defeito enviando sinal errado na rede CAN
– Módulo de trava eletrônica (EZS) com defeito falhando em transmitir permissão
– Chicote elétrico danificado entre EIS/EZS e ECU
– Conector elétrico oxidado nos pinos de sinal do EIS
– Módulo SAM central com defeito interrompendo a rede CAN
– Bateria com tensão baixa (<11,8 V) causando falha nos módulos de autorização
– Antena do transponder no EZS com defeito não reconhecendo a chave
– Módulo de instrumento (cluster) com defeito bloqueando sinal de partida
– Firmware corrompido no EIS após tentativa de atualização mal sucedida
– Ruído elétrico excessivo no chicote elétrico perto da ECU resetando o sinal
– Pico de tensão no alternador danificando registrador interno de autorização
– Conector elétrico mal encaixado no módulo de conforto (SAM traseiro)
– Falta de aterramento no bloco do motor afetando referência de sinal de ignição
– Chave codificada incorretamente ou clonagem mal feita pelo transponder
– Módulo de alarme com defeito enviando sinal errado na rede CAN
By Madalozzo
