P1626 Chevrolet – Sistema de Proteção Contra Roubo – Mau Funcionamento no Circuito de Habilitação de Combustível
Descrição da falha
Definição em inglês: Theft Deterrent System Fuel Enable Circuit Malfunction
Definição em Português: Sistema de Proteção Contra Roubo – Mau Funcionamento no Circuito de Habilitação de Combustível
Definição em Português: Sistema de Proteção Contra Roubo – Mau Funcionamento no Circuito de Habilitação de Combustível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1626 Chevrolet: o módulo de controle do motor (ECU/PCM) detectou falha no circuito de habilitação de combustível do sistema de proteção contra roubo (PASSlock). Após girar a chave na ignição, o PCM aguarda um comando do módulo de segurança que libera o sinal “Fuel Enable” (habilita bomba de combustível). Se esse sinal não chega dentro dos parâmetros de tensão e tempo definidos, a DTC P1626 é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ciclo de partida: na chave-On o PCM inicializa testes do sistema antirroubo.
– Monitoramento do sinal: o PCM mede tensão e tempo do “Fuel Enable” vindo do módulo PASSlock.
– Falha de validação: se o sinal permanecer em estado alto, baixo ou flutuante além do tempo máximo permitido (normalmente alguns décimos de segundo após ignição ON), a ECU conclui que o circuito não foi habilitado corretamente.
– Repetição de eventos: após X tentativas de partida sem sinal adequado (por exemplo 3 ciclos de chave), a luz de injeção é acionada e a DTC é armazenada.
Condições de ativação detalhadas
1. Ignition ON: PCM começa contagem de tempo interna.
2. Dentro do período pré-definido (ex.: 200–300 ms) espera variação de tensão no pino Fuel Enable.
3. Ausência de variação ou valor fora da janela aceitável (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo superior ao limite.
4. PCM registra a falha, acende MIL e salva dados de freeze frame.
O que gera reflexo nessa DTC
Toda vez que o circuito de habilitação de combustível não responde conforme projetado – seja por sinal não recebido, tensão instável ou interrupção de comunicação entre módulo PASSlock e PCM – a P1626 reaparece. Qualquer anomalia elétrica ou lógica que impeça o reconhecimento correto do comando de liberação de combustível vai provocar o registro desta DTC.
Significado técnico da P1626 Chevrolet: o módulo de controle do motor (ECU/PCM) detectou falha no circuito de habilitação de combustível do sistema de proteção contra roubo (PASSlock). Após girar a chave na ignição, o PCM aguarda um comando do módulo de segurança que libera o sinal “Fuel Enable” (habilita bomba de combustível). Se esse sinal não chega dentro dos parâmetros de tensão e tempo definidos, a DTC P1626 é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ciclo de partida: na chave-On o PCM inicializa testes do sistema antirroubo.
– Monitoramento do sinal: o PCM mede tensão e tempo do “Fuel Enable” vindo do módulo PASSlock.
– Falha de validação: se o sinal permanecer em estado alto, baixo ou flutuante além do tempo máximo permitido (normalmente alguns décimos de segundo após ignição ON), a ECU conclui que o circuito não foi habilitado corretamente.
– Repetição de eventos: após X tentativas de partida sem sinal adequado (por exemplo 3 ciclos de chave), a luz de injeção é acionada e a DTC é armazenada.
Condições de ativação detalhadas
1. Ignition ON: PCM começa contagem de tempo interna.
2. Dentro do período pré-definido (ex.: 200–300 ms) espera variação de tensão no pino Fuel Enable.
3. Ausência de variação ou valor fora da janela aceitável (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo superior ao limite.
4. PCM registra a falha, acende MIL e salva dados de freeze frame.
O que gera reflexo nessa DTC
Toda vez que o circuito de habilitação de combustível não responde conforme projetado – seja por sinal não recebido, tensão instável ou interrupção de comunicação entre módulo PASSlock e PCM – a P1626 reaparece. Qualquer anomalia elétrica ou lógica que impeça o reconhecimento correto do comando de liberação de combustível vai provocar o registro desta DTC.
Sintomas Possíveis
– Motor de arranque gira mas motor não pega
– Luz de injeção acesa
– Corte de combustível ao ligar
– Imobilizador não libera partida
– Partida intermitente ou demorada
– Chave não reconhecida pelo sistema
– Luz de injeção acesa
– Corte de combustível ao ligar
– Imobilizador não libera partida
– Partida intermitente ou demorada
– Chave não reconhecida pelo sistema
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do circuito FE em curto ou aberto
– Conector elétrico do módulo de proteção contra roubo com pinos corroídos
– Módulo de proteção contra roubo com defeito
– Módulo BCM com defeito interrompendo o sinal de habilitação de combustível
– Antena de transponder da chave com defeito
– Chave transponder sem sincronia ou com defeito
– PCM com defeito no circuito de habilitação de combustível
– Bateria fraca gerando queda de tensão no módulo de proteção
– Relé de bomba de combustível com defeito não acionando o circuito FE
– Fusível do circuito FE queimado
– Mau aterramento do módulo de injeção ou módulo de proteção contra roubo
– Interferência de alarme ou rádio after-market bloqueando o sinal do imobilizador
– Sensor de posição da ignição com defeito enviando sinal inválido ao módulo
– Corrosão no chicote elétrico próximo ao módulo BCM
– Adaptação de OBD II inadequada gerando curto no barramento CAN
– Conector elétrico do módulo de proteção contra roubo com pinos corroídos
– Módulo de proteção contra roubo com defeito
– Módulo BCM com defeito interrompendo o sinal de habilitação de combustível
– Antena de transponder da chave com defeito
– Chave transponder sem sincronia ou com defeito
– PCM com defeito no circuito de habilitação de combustível
– Bateria fraca gerando queda de tensão no módulo de proteção
– Relé de bomba de combustível com defeito não acionando o circuito FE
– Fusível do circuito FE queimado
– Mau aterramento do módulo de injeção ou módulo de proteção contra roubo
– Interferência de alarme ou rádio after-market bloqueando o sinal do imobilizador
– Sensor de posição da ignição com defeito enviando sinal inválido ao módulo
– Corrosão no chicote elétrico próximo ao módulo BCM
– Adaptação de OBD II inadequada gerando curto no barramento CAN
By Madalozzo
